陸巡、途樂都說自己是越野之王 烏尼莫克笑而不語

自稱，或被稱「越野之王」的有很多——烏尼莫克也是很多人口中的「越野之王」。但駕駛過它之後你就會感悟到，它根本不需要稱王。烏尼莫克稱王，是對其他越野車的不公平，也是自掉身價的行為。因為它，根本就不需要跟別人比較。

越野迷對路虎和Jeep的歷史都如數家珍，但烏尼莫克的歷史的確是個冷門知識點。它的設計初衷其實相當於是個拖拉機，用於農業機械的牽引。那是二戰期間，戴姆勒-賓士旗下一個發動機設計部門的領導的靈光乍現。它最初的設計要求即包括了四輪驅動、四隻大小相同的輪胎、可以當作牽引機、固定工作平台與運輸車等。它還要有6速變速器，最高車速要達到50km/h。

它的真正投產已是在戰後。1946年，原來的那個發動機部門領導在協調多方資源配合下造出了第一輛原型車。它有向內傾斜的發動機罩、軟頂駕駛室和後廂的載貨平台。後來量產的烏尼莫克完全沿用了這個樣子。它被命名為Universal-Motor-Ger?t（德文「泛用自行機械」），縮寫為Unimog。這就是「烏尼莫克」名稱的來歷。

烏尼莫克在1947年開始正式量產並於1948年首次亮相於法蘭克福的德國農業展。直到此時，烏尼莫克都是當年那個賓士發動機部門的領導弗里德里希的團隊運作，生產情況很不穩定。1950年，戴姆勒-賓士終於打包收購了整個項目，並由賓士強大的生產和營銷能力把烏尼莫克推上神壇。

一些獨門秘籍

不稱王的烏尼莫克有渾身的獨門秘籍，以獲得無可比擬的強大能力。其中最廣為人知且讓人痴迷的當屬其門式車橋。門式車橋的原理並不複雜，就是改變傳動路徑，將車軸抬高到車輪軸心（輪轂）上方，以獲得更大的離地間隙。

擁有門式車橋的烏尼莫克離地間隙高達500mm，其他車輛只能望其項背。高離地間隙也帶來了高通過性，在面對亂石、溝坎和水潭時可以毫不猶豫跨過去。

其涉水深度達1200mm——而且不需要什麼駕駛技巧，穩住油門往前走即可。

高車身和方方正正的車身設計帶來了高通過性，它的接近角和離去角分別為41°和44°，縱向通過角達到39°，在大多數地形下都可以從容不迫地跨過。

輪胎自動充放氣系統也是一項獨門秘籍。越野人都清楚胎壓的重要性，尤其是對於一台載重卡車來說。在石灘、公路、泥濘、沙地等不同路況下都要調整胎壓。

這項工作對於烏尼莫克來說在正常行駛狀態下就能完成，通過儀錶盤上的按鈕就可以自動調節4支車輪的胎壓。不僅方便，而且高效、安全。

獨門秘籍還包括其車架結構和傳動系統。在粗壯的底盤大梁之上，發動機、變速箱、分動箱、駕駛室、貨廂等負載皆以三點式安裝於負載平台之上，這保證了上裝系統在越野過程中更加牢固穩定。

車橋的扭矩套管和螺旋彈簧技術使車橋能夠進行30°的對角彎曲，在面對交叉軸的情況下仍能使4支車輪都緊貼地面。如果連烏尼莫克都有車輪離地的話，那真是不適合輪式車輛通過的絕境了。

它的變速器叫作Telligent換擋操作系統，它將變速箱和分動箱集成一體，在換擋時可以採用預操作，也就是先選擇檔位，再在合適的時機通過離合器換擋。這種方式不僅保證駕駛員在面對複雜駕駛環境時避免誤操作，也更為高效可靠。

一個萬金油

「萬金油」的意思是哪裡都適用，烏尼莫克就是這樣一個系列，尤其是我們所試駕的U4000系列，這是烏尼莫克應用最廣的一款車。說它是一款車，不如說它是一個平台——它能衍生出無限的可能。消防、急救、運輸、各種工程、甚至軍用的武器平台。它的越野能力堪比坦克，而機動性和效率又遠高於坦克。它不是王，它是一個夢想。

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