安波福與博世各出奇招，CES 熱身賽已經開打

雖然聖誕節鄰近，但自動駕駛公司並沒閑著，因為新一年的 CES 又要來了，這些公司得抓緊布局以便在展會上大出風頭。

近日，安波福（Aptiv）就在賭城拉斯維加斯啟動了新的自動駕駛控制中心，這裡也成為安波福繼波士頓、新加坡和匹茲堡之後的第四個控制中心。

需要注意的是，安波福在拉斯維加斯的控制中心並不是一個空殼，這家公司在賭城已經有了規模不小的自動駕駛測試車隊。

據雷鋒網新智駕（微信：AI-Drive）了解，這座佔地 13 萬平方英尺的控制中心將擔負起安波福的研發、車輛運營和數據管理工作。其實拉斯維加斯一直是安波福的重心所在，這裡有 75 輛改裝版寶馬 5 系在執行測試任務，其中還有 30 輛經由 Lyft 的入口為乘客提供打車服務。

安波福在發布會上表示，其自動駕駛汽車現在已經能覆蓋 Clark 縣（包括拉斯維加斯）1600 個目的地了。此外，這 30 輛提供打車服務的自動駕駛版 5 系已經順利完成了 2.5 萬次收費打車服務（費用標準和 Lyft 相同），乘客評級達 4.95 星（滿分 5 星）。雖然 Lyft 也有自己的自動駕駛汽車項目，但眼下打車巨頭主要還是靠合作來實現既定目標。

安波福的前身其實就是汽車供應商巨頭德爾福（Delphi）。2017 年 9 月，德爾福正式分家，其中安波福主要聚焦於自動駕駛技術，而德爾福科技則繼續專註於動力總成業務的研發。

德爾福分拆後，安波福還花 4.5 億美元收購了自動駕駛新創公司 NuTonomy，後者 2016 年就開始在新加坡提供自動駕駛打車服務了。NuTonomy 在波士頓也有測試車隊，它與 Lyft 的合作挺順利。

在收購 nuTonomy 之前，安波福曾收購了自動駕駛軟體開發商Ottomatika，以及數據服務商 Control-Tec 和 Movimento 公司。早在2015年，安波福就入股了激光雷達廠商 Quanergy。這還沒完，安波福還與激光雷達公司 Innoviz 達成合作，其中包括為 Innoviz 注資。這筆交易後又繼續入局激光雷達廠商，參與了 LeddarTech 1.01 億美元的 C 輪融資。安波福也是寶馬-英特爾-Mobileye 聯盟的一員。

顯然，安波福正加速切入自動駕駛的全產業鏈布局。

不過，在自動駕駛技術商業化落地的過程中，安波福依然面臨激烈的競爭。

12 月初，Waymo One 自動駕駛打車服務正式在鳳凰城郊區上線，而 Uber 正試圖讓經歷了致命事故的自動駕駛部門復活，而且 Uber 還拿到了豐田 5 億美元的注資。

至於福特和通用，則一步一個腳印的向前推進，其自信簡直溢於言表。

與安波福一樣，博世也是業內最富盛名的以及供應商之一，對於本屆 CES，它也是有準備而來。

今年 11 月，博世剛剛與汽車巨頭戴姆勒達成協議，兩家公司的自動駕駛項目會在 2019 年下半年落地，第一站的目的地是加州聖何塞。

在 2019 年的 CES 上，博世則準備了一款純電自動駕駛概念穿梭車。

據雷鋒網新智駕了解，這款概念車用上了豆莢型設計，但依然沒改變傳統的四輪造型，同時，它配備了漂亮的玻璃側滑門，能容納四位乘客舒舒服服的享受旅程。至於 Wi-Fi 這種初級舒適性配備，更是不會缺少。

博世拿出這款概念車也是為了向業界秀肌肉，證明自己有能力完成軟硬體、數字功能、自動駕駛技術和打車服務的無縫整合。

「博世正在開發特殊的一攬子項目，它囊括了軟硬體和未來的出行服務。」博世管理委員會成員 Markus Heyn 博士說道。「未來，道路上的每輛車都會用上博世的數字服務。」

這套三合一的系統不但會將我們想像中的功能一一實現，還會增加一些貼心的小功能，比如下車前告知乘客他們的物品遺失在了車上。這套系統甚至能發現乘客留在車上的垃圾，隨後召喚後勤小組對其進行清潔。

除了方便乘客上網，車上的 Wi-Fi 還能滿足 V2X 通訊的需求，車輛可實時與附近基礎設施進行連接，獲取最高效的出行方案。

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