真人真事！都65歲了還在改性能車

在開始這篇改裝車評之前，筆者覺得很有必要先介紹一下車主，一位現年65歲的老年男性，理論上是一個退休享受生活的年齡段，但他選擇的「退休」用車居然是性能車中如雷貫耳斯巴魯Impreza WRXSTI，並且還對車輛作了相當大幅度的改裝工作。

圖：外形兇猛的斯巴魯Impreza STI，全黑塗裝能帶來更極致的外部妝容。

圖：碩大的尾翼讓本來就很活潑的兩廂Impreza STI變得更為伶俐動人。

筆者絕對尊重任何年齡段的駕駛者，步入花甲之年的叔輩依然可以不減當年勇，63歲的日本老頑童車手田嶋伸博便是一個很好的例子。不過，車主可不是專業車手，也沒有田嶋那般出神入化的駕駛水準，但選擇Impreza STI這樣的座駕，足以讓一眾年紀相仿的退休工人咋舌不已。

圖：黑色唱響主調的Varis空力套件，使該套件靈魂附體般與Impreza STI渾然天成地結合於一體。

請允許筆者做一次標題黨，「成功爭取」這樣的字眼又豈止可以用在某建制派的宣傳banner上呢，這位60歲的車主便是成功爭取的一個例子，他已經成功爭取將他的改裝Impreza STI成為其「退休」用車，或者誇張一點的說法，已經成功爭取將他的愛車變成一個集娛樂、休閑於一身的康樂中心，是的，退休生活節奏可快可慢，這個「休閑娛樂」的強度有多大，任君選擇吧。

圖：被挖得「千蒼百孔」的引擎艙蓋，乃是性能車的慣常做法，不知從何時起，這種為引擎散熱服務的百葉窗式設計，成為車迷們津津樂道的款式。

圖：能清晰地看到引擎艙蓋上的散熱孔，行駛狀態下引擎艙內的熱氣流能從散熱孔流走。

圖：前擾流唇、中冷、賽車用引擎艙蓋鎖、拖車鉤所有這些元素聚集於車頭部分，讓人覺得這就是一輛賽車。

說實在的，判別一輛車的外觀漂亮與否是比較主觀的一件事，就筆者個人而言，更為喜歡九代的EVO，而對第十代的Impreza更有感覺，雖然本人不是一個典型的EVO和Impreza擁躉，但對於Impreza這樣的著名性能車來說，筆者絕對抱著不主動、不抗拒的態度，畢竟很難做到對這麼一輛舉世聞名的車無動於衷，儘管第十代的Impreza在外形上已經收斂了很多。

圖：立交橋式的車身側裙，能將引擎底部的灼熱氣流引流到車側，進而提高散熱效能。

圖：B柱貼上了碳纖維貼紙，也算是外形上的點綴性裝飾。

圖：尾翼能為車輛帶來更多的下壓力，而且具備調節功能，在日常行車狀態下可將尾翼調至更低的下壓力水平，以減少不必要的風阻。

圖：Varis套件的車尾擴散器，從這個角度看到的只是擴散器的其中一部分。

正因為如今的Impreza比前輩們都更低調，車主決定在外觀方面「添油加醋」，以增加其兇猛程度，於是在這輛Impreza STI上換裝上日本Varis空力套件，前擾流唇、前保險杠、引擎艙蓋、側裙、尾翼、後擴散器都是該空力套件所覆蓋的範圍，而且該空力套件所使用的基本以碳纖維材質為主，部分位置如鬼面罩和前保險杠等為塑料材質，換裝後能更大限度地減輕車重。確實，換裝Varis空力套件之後，整輛車給人的感覺不再是低調善良的一類，而是獸性難馴的兇猛野獸。

說到底盤這塊，GDF與GRF最大的區別是後懸掛，GRF的後懸掛由原來的麥弗遜加穩定桿式變成複合多連桿，而前懸掛則依舊沿用簡單實用的麥弗遜式。相對於外觀上的收斂設計來說，相信GRF懸掛系統的進化設計是一件極度讓人振奮的事情，複合多連桿的懸掛形式對於後輪的各項幾何參數有更多的調教模式，在不同抓地力的路況下的適應能力更強，從這個角度看的話可謂是百利而無一害。

圖：HKS Hipermax III絞牙避震為單筒式設計，並採用倒叉的形式，彈簧的直徑為65mm，並提供30段阻尼可調功能，調整阻尼的旋鈕位於筒身的下方。

圖：前輪剎車系統經過強化，6活塞剎車卡鉗以及加大剎車碟。

圖：絞牙是由不鏽鋼材質製成，而避震的筒身表面也經過鍍鎳處理，具備更好的抗腐蝕性能。

車主表示不太願意加裝全車強化拉杆，甚至防傾桿也是原裝的，因為他追求的不是讓Impreza STI無止境地瀕臨極限狀態，他坦然駕駛中的樂趣不一定是在極限邊緣拾取的，若過分地強調極限什麼時候來臨，是車在玩你，不是你在玩車。儘管如此，出於對駕駛的熱愛，車主還是忍不住換裝上HKS Hipermax III絞牙避震。

圖：變速箱的油底殼，形狀和位置跟GDF的一致。

圖：車底後方差速器區域的固定腳。

引入國內銷售的Impreza WRX STI乃是美規車型，GRF的代號正是因此而來，日規版本則代號為GRB。GRF所搭載的依舊還是EJ257引擎，這款引擎在之前的STI車型中均有出現，但第十代STI的這副EJ257在進氣側AVCS系統基礎上，再加入了排氣側的可變氣門正時系統，目的很明確地是為了增強EJ257的燃油經濟性。

圖：Garrett代工的HKS GT3240渦輪，最大增壓值為1.4Bar。

圖：HKS競技型外排式排氣泄壓閥。

面對這副東瀛名機，車主表示暫時不打算做任何的腹內強化改裝，並開玩笑說道除非某天他舒馬赫上身，將EJ257踩爆缸才會考慮腹內強化。但這輛Impreza STI也不完全是一個「素食者」，換上HKS渦輪套件以及刷寫HKS F-con IS電腦後，EJ257引擎的功率輸出大致為400Ps，比原裝的高出100Ps左右，升幅不算明顯，但車主對目前的動力表現還是比較滿意。

圖：來自台灣的Gaba機油透氣壺，機油透氣壺的作用是將引擎曲軸中的竄氣抽取出來，再引至燃燒室參與燃燒。其實機油透氣壺不應是改裝車的專屬品，這種能保持引擎潔凈度的部件，在一般的家用車上也應該裝備。

圖：壓縮後的氣體先經過中冷器後，再經這根管路進入進氣門。

圖：氣體進入節氣門之前，還得經過HKS進氣泄壓閥把關。

圖：日本Tomei燃油壓力調節閥，多出現在非缸內直噴車上面，其實一般的原裝車也配備有燃油壓力調節閥。當更換了高流量噴油嘴或者高流量噴油泵後，則需要換裝調節效能更為明顯的燃油壓力調節閥。

圖：這輛Impreza STI更換上Greddy排氣尾段，從車底的角度觀摩，我們才能看到Varis擴散器的全貌。

圖：加大鋁合金水箱能，能為引擎帶來更好的冷卻效果。

圖：位於引擎艙內的原裝中冷器被拆掉，重新加裝上去的HKS Type S中冷器則被安裝到前保險杠的下方。

圖：機油冷卻器被安裝在中網的旁邊。

圖：Advan F15鍛造輪圈，尺寸方面也不是一味地求大，只是18X9J足矣。

圖：由Brembo代工的6活塞單體卡鉗，與之配套使用的是Dixcel劃線剎車碟，該剎車卡鉗是留用自性能更高一籌的S206車型之上。

圖：跌盤中心圈和卡鉗橋都是訂製的產品。

圖：後剎車卡鉗和剎車碟都是原裝產品。

圖：基本上能用作半熱熔胎下場比賽的普利司通搏天族RE-11輪胎，尺寸為245/40R18，和原裝的輪胎尺寸一致，然而這款輪胎的胎噪和排水性都非常不俗，除了競技用途還適合日常使用。

打開車門一看，除了數個外掛式儀錶外，幾乎看不到什麼明顯的改動之處，或者一定程度上證明了Impreza內飾的惹人熱愛，找不到很實在的理由一般都會留用原來的內飾部件，尤其是惟妙惟肖的三輻式方向盤，雖然樣式設計上已經與GD車型的大相徑庭，但其神奇之處在於，只要看到這方向盤便知道這是一款Impreza，因為方向盤上已經「自告奮勇」地貼上STI的LOGO。

圖：三圓形儀錶盤樣式傳統而簡潔，但勝在清晰易讀取，轉速表被放在中央位置，足以證明其運動取向。

圖：從左到右分別為Defi 渦輪增壓值表、Defi Advanced ZD顯示器、HKS EVC電子增壓值控制器。其中EVC電子增壓值控制器將渦輪的最大增壓值控制在1.4Bar。

圖：安裝在中控台的HKS AFK空燃比及爆震監測器。

圖：只要你是一個駕控帝，看到Impreza的六前速手動變速器換擋桿會非常興奮，哪怕外面的城市道路多麼擁堵，駕駛的慾望絲毫未減。

圖：中控台上的SI-DRIVE能提供S（Sport）、S#（Sport Sharp）和I（Intelligent）三種駕駛模式，以及多模式駕駛員控制中央差速器（Multi-mode DCCD），能根據駕駛者的意願對前後軸的扭矩分配進行調整。

不過以車主60歲的年齡來說，不更換硬梆梆的桶形賽車也是合情合理，畢竟作為一個私人性質的康樂中心，最起碼的乘坐舒適性還是不能缺少的。但從外掛儀錶可以看出車主應該是一個「數據流」，渦輪增壓值、油壓、排氣管溫度、水溫、油溫、空燃比等參數都列入為監測的對象，這些數據看似冷冰冰，但對於車輛的運行起著決定性的作用，哪一個數據出現異常都可能會使英明神武的Impreza STI發揮不出本色的性能。

改裝清單：

Varis空力套件

HKS渦輪套件

HKS中冷套件

HKS進氣泄壓閥

Gaba機油透氣壺

Tomei燃油壓力調節閥

油冷套件

加大鋁合金水箱

Greddy排氣

Summit頂吧

HKS Hipermax III絞牙避震

Brembo代工6活塞單體卡鉗

Dixcel劃線剎車碟

Advan F15鍛造輪圈

普利司通搏天族RE-11

Defi Advanced ZD顯示器

HKS F-con IS電腦

HKS AFK空燃比及爆震監測器

HKS EVC電子增壓值控制器

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