大涵道比航發點火！技術全部被美國卡脖子：支線客機6次延期交付

原標題：大涵道比航發點火！技術全部被美國卡脖子：支線客機6次延期交付

據《產經新聞》在2018年12月15日的報道稱，日本的PW1200式大涵道比航空發動機點火成功，整個試驗效果良好，稱將會在明年投入量產。日方稱，使用PW1200發動機的MRJ飛機的計划進入了快車道——之前MRJ的樣機都是用性能較為平庸的舊式發動機，效果不是很好，阻礙了其投入運營的腳步

試飛的MRJ

軍用民用大型飛機在技術上有共通之處。進入新世紀後，日本在軍民用大型飛機的研製上均投入了大量資金，試圖打造屬於自己的戰略運輸和民用航空力量。不過其工業體系存在缺陷，很多核心技術只能受到美國的制約。與C2式軍用運輸機齊名的日本大型飛機計劃就是MRJ支線客機計劃。

日本的新發動機

進入21世紀後，日本確定了自主研發大型客機的意圖，其航空企業還和航空公司進行資金上的合作。根據一開始的合約，第一架MRJ飛機應該在2013年交付使用。但經過6次延期，最近確定的交付時間已經拖到了2020年。除了日方企業和工廠自身的問題外，這樣的延誤很大程度上是因為MRJ支線客機的技術被美國人卡住了脖子。

C2運輸機

日本雖然科技較為發達，但缺乏大型飛機和配套設備的設計和生產能力。如果一切從頭再來，日本不僅要花費大量的時間，還要投入龐大的資金，急於求成的日本只能寄希望於美國。PW1200雖然是日本工廠生產，但技術卻來自於美國的普惠公司——大家都知道，普惠在航發上研究經驗豐富，比如F22、F35戰鬥機的大推力航空發動機都是其得意之作。

普惠公司為F35提供發動機

技術上被人卡住了，那麼日本客機的研究速度實際上就不是由他們自己決定，而是由美國人決定的。美方自然是坐地起價，既然你求上門來要技術，那自然要看臉色行事了。實際上，PW1200的研發速度十分緩慢，日方迫切希望掌握髮動機的設計技術（換而言之，不僅是學會生產，而且想學會思路），但美方要麼拖延，要麼抬價，雙方的扯皮曠日持久。

另一方面，美國實際上是不樂於日本掌握大飛機技術。從軍事角度而言，這將讓日本具備戰略打擊能力，顯然與美軍對日本軍事力量的要求不符；民航上來說，則會給美國的大型飛機製造企業和航空公司培養出新的競爭對手。最好的方式是：利用技術合作的方式，打斷日本自主研發大型機的計劃，然後製造障礙、多次拖延，最終拿出一些不那麼先進的產品湊數。

MRJ

MRJ客機項目面對的障礙不僅僅是發動機那麼簡單。比如，美國聯邦航空局對於日方利用MRJ樣機試圖拿到北美地區適航證明的請求推三阻四，這導致日方航空公司十分被動：如果飛機造出來了，卻無法在投入繁忙的北美航線，那麼對於收回成本很不利。另一方面，在一些大型飛機需要使用的特殊航空材料上，日本也只能求助於美國，但美國卻對MRJ項目的請求很不熱心，拖延了許久。

發動機、適航證明、航空材料，美國人給日本設置了三重障礙。2020年MRJ客機能否如期交付使用，目前來看，還是個未知數。但如果繼續拖延下去的話，飛機的研發費用會進一步膨脹，而且將會引來出資的航空公司方面的嚴重不滿。整個項目雖然名為日本研發，但本質上已經變為了美國控制技術，日本負責組裝的加工工程，無非是換了個新殼而已。

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