馬斯克隧道初長成，但疑問比成果多

今天中午，馬斯克一手建立的Boring Company在SpaceX總部、也是Tesla總部的所在地美國加利福尼亞霍桑，舉行了一次小Party。這個活動一方面是慶祝Boring Company已經兩歲了，另一方面則是首次向公眾展示他們的隧道挖掘成果。

最重要的是，這次現場的人終於能夠乘坐Tesla體驗一把在隧道中的體驗了。

「一般快、顛簸」，是人們在現場乘坐之後的主要體驗。在主持Party的過程中Elon Musk也專門提到了這兩點，其中速度最快不到50英里（約合80公里每小時），距離當初規劃的150英里有差距。而顛簸問題則只是「來不及把隧道內混凝土給弄平整」。雖然，這次演示原定於上周進行。

究竟今天展示的有哪些亮點？又有哪些槽點，我們不如仔細來看看。

第一性原則威武

正如之前建立Tesla和SpaceX一樣，Boring Company也是Elon Musk在「第一性原理」下的思考結果——一套更加依賴機械規劃且高效的交通系統。

簡單點概括，就是先拋開各種假設性的內容，從事實真理的層面出發，重新思考。以Elon Musk致力想解決的交通問題為例，有一個真理必然成立：系統控制、高度自動化的交通系統，會比人類分散決策的效率高很多。而且這個交通系統最好還要獨立於其他交通系統。

這也是為什麼Elon Musk會將目光投向空間最為獨立的地下。

在今天公布的新內容中，你也可以看到不少「第一性原則」的影子，例如其今天對隧道中可以通行車輛的定義：電動、自動駕駛車。必須電動是因為內燃機必須要消耗氧氣、排出廢氣才能正常工作，電動沒有這個問題，同時也把寶貴的空氣資源留給了駕駛員。

為了降低挖掘成本，挖出來的土做成磚麥也是必須的

自動駕駛則稍微複雜一些。首先是因為Elon Musk想要縮減地下隧道挖掘的成本，所以他直接將隧道的直徑縮減到了只比普通汽車略寬，這樣能大幅縮減挖掘的時間和花費。但同時，這樣的措施也導致隧道中汽車的通路變得特別窄。單靠人類在這樣狹窄的道路中行駛，無疑是非常危險的。

於是Elon Musk就想到了自動駕駛，讓汽車自己分辨前面到底要怎麼拐，在速度比較快的時候會比人類靠譜不少，同時祭出的還有另外一件「大殺器」：側面的軌道保持輪。

真的好像四驅車

從現場的視頻來看，現場的Model 3在汽車左右前輪的底盤上，都裝上了一個帶有輪子的軌道保持裝置。在汽車前進的過程中，這個輪子可以和汽車行駛路面側面偶爾接觸，幫助車輛保持行駛方向正確。

這樣的結構，不免讓人想到90後小時候的經典玩具——四驅車。

按照這個模式，似乎的確能夠實現Elon Musk之前的想法，消費者無需在隧道中全程駕駛，而只是找到電梯的入口，進入地下隧道的入口停穩即可。

一些「小疑問」

說完Elon Musk在解決問題上的「暴力美學」，這次展示中出現的一些疑問自然也分析一番。

最明顯的一個就是隧道駕駛的平穩性問題。在今天的展示一開始Elon Musk也做了一個簡短的說明：「目前為止，我們最快達到過110英里（約合180公里每小時），但那個速度真的太瘋狂了，所以我們現在體驗的時速限制在40英里，我們後面會繼續向150英里時速的目標努力。」

注意車頭在行進過程中的跳動情況

在現場的視頻展示中（時速40英里），雖然隧道背景很平穩，但是根據畫面下方不斷跳躍的車身，我們明顯能看出這段視頻是架在穩定器上拍攝的，並且車輛頗為顛簸。難以想像，其110英里的最大測試速度時究竟有多顛簸。

其次是本次出現的軌道保持機構，這種機構其實在機動遊戲（過山車、衝浪船）中大量存在，並不算什麼新鮮事物。但主要問題在於，這個機構需要和車身進行較為剛性的連接，而不是像輪子一樣擁有很完善的避震機構，有可能在使用中產生比較大的震動和噪音。

隧道本體也是一個疑點，從本次展示來看，隧道的確很小，一輛Model 3開進去之後，基本就沒有什麼空間了。這樣的設計在傳統的隧道中肯定是行不通的，假如車輛發生任何異常，又或者是坍塌火災之類的事故，逃生將會變得尤為困難。

當然，也可以在在行車的隧道旁邊再開一條隧道來解決這個問題，但成本必定會有所上升。

Elon Musk今天還提到，因為使用自動駕駛，隧道中的車輛最終將會以極小的間距發車，最終在隧道中像一列「火車」一樣前進。但就目前而言，V2X（車聯網）技術仍不成熟，隧道中的車距如何保持？在事故發生的時候又如何提示其他車輛？這些問題只要一個沒解決，都將會是重大的安全隱患。

更不要提Elon Musk想像的站點遍布城市，隧道之間還能切換等更多功能了。真的是問題越數越多。

2019，重點還是在Tesla身上

慣例畫大餅

無論如何，Elon Musk都是值得尊敬的，起碼在改變交通這件事上，他沒有停留在嘴上，而是真正地在進行探索。但公允地說，Boring Company的地下交通系統距離它夢想的樣子，仍有相當遠的距離。而且是那種可以放幾年再看進度的程度。

就Elon Musk自己而言，也是時候著眼2019了，畢竟2018年的經歷絕對稱得上「坎坷」。先是Tesla的一連串生產問題，而後其個人在公開場合的形象爭議，讓其個人身上的魅力光環較前幾年明顯下降。 好在SpaceX表現十分穩定，在2018成功再次刷新了當年的發射次數。

所以相比繼續在Boring Company的「挖洞業務」上精進，更重要的還是儘快加強Tesla的生產能力，想辦法解決龐大的Model 3訂單，並且在一眾車企的包圍下把電動車的蛋糕「吞」到肚子里。

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