押金最少10個億！退押金的我，在嚴冬里通宵排隊時學起了四六級

「站在風口上，豬都可以飛起來。」這句話雖然不是由雷軍原創，但是經過雷軍之口，無疑是曾經那個風口創業時代的最好雞血。共享經濟風口到來的時候，共享汽車、共享單車、共享快遞櫃、共享睡眠艙、共享健身倉、共享充電寶、共享雨傘、共享籃球、共享紙巾、共享嬰兒車、共享馬扎、共享洗衣機、共享女友等如雨後春筍般迅速在這浮躁的市場「開疆拓土」，如今風停了！「飛豬們」一個個的墜了下來…

入冬以後，ofo退押金熱潮不減反增。為了退押金，有的假裝老外發郵件、有的網上找黑中介，近日又有傳言去總部就可以當場退。於是，近日ofo用戶齊聚中關村參加「2018 ofo車友會」，目的只有一個「退押金」！

12月17日，數百名ofo用戶在北京ofo總部樓下排起了百米長隊等待退押金，但是已經辦完手續的用戶稱，現場並不能直接退押金，ofo只是對用戶信息進行登記，並承諾三個工作日內到賬。

並且當天晚間，ofo小黃車在其官微發布消息稱，提交線上申請退押金的用戶，後台系統會根據申請提交的順序進行相關信息審核與收集，核實完畢後用戶將進入退押金序列，ofo將按順序退款；如有用戶到公司現場進行登記，我們會將收集到的信息按時間先後順序併入線上退押金序列中；如有線下登記的用戶此前已經發起退款申請，則按此前的隊列時間信息為準。

儘管如此，12月18日早六點，就已經有近百人在這裡排隊退款，據說甚至有通宵來排隊的。不同於昨天得是，互聯網金融中心樓底廣場被保安和警察設置上鐵杆圍欄隔離，不到一個小時，來排隊的人越來越多。

但是有排隊下來的用戶說，「今天公司已經不給登記了，就是教你怎麼操作支付寶，在網上排隊退款，然後就讓你等著。排隊也是白排，沒用。」這意味著，在線下排隊將不再有優先退押金的優勢。

據澎湃新聞，截至12 月 18 日22：02分，ofo的在線排隊退押金人數已達1013萬人。

目前ofo目前的用戶押金主要有99元與199元兩種，如果以保守的用戶押金99元/位計算，ofo保守估計需要支付超10億元，如果以199元/位計算，ofo則需要支付至少20億元。而且據北京青年報，今年7月的統計數據顯示，ofo活躍用戶為2700萬左右，也就是說退押金人數還會增加，ofo需要支付的金額只會更多。

「五花八門」退押金

近來，ofo的退押金周期由最初的秒退，變為0至3個工作日，然後延長為0至10個工作日，此後甚至延長至0至15個工作日。

而為了199元的押金，退押金方式也是五花八門。12月13日，網友@zjt93發微博稱自己嘗試了傳說中的「外國人報案」策略，通過英文郵件的方式向ofo施壓後，得到了ofo官方的回復並第二天得到了退款。

網友看這個方法好使，紛紛表示是時候撿起早已丟下的「四六級」了。

讓人更意想不到的是，ofo押金的退款難竟然為一些騙子提供了新的行騙手段。

18日，記者在二手交易平台閑魚上搜索發現數十件相關的ofo退押金的商品，包括退押金教程、包退款，以及售價不等的代退服務。還有一些用戶發布二手商品「掛騙子」，講述自己的受騙經歷。

來自上海的小漓（化名）本月初在閑魚平台看到一個賣家可以「代退ofo押金餘額」，隨後被要求加了昵稱為「共享單車」的QQ號。對方自稱在內部有人，可以幫忙退押金。但當小漓向對方的賬戶轉款30元後，就發現自己被對方拉黑。

ofo官方對此也早有提示：ofo的退押金渠道只有ofo客戶端和ofo客服電話兩個路徑，其他不是官方路徑。

共享汽車也退押金難

在用戶前往ofo小黃車總部排隊退押金的同時，共享汽車途歌也籠罩在「押金難退」的陰霾之中。

近日不少網友反映稱，共享汽車平台途歌也出現了押金退款難的問題。而且記者發現，途歌押金退還規則悄然發生變化，押金退還時間由「7個工作日退還」變更為「7-15個工作日退還」。 相比共享單車，途歌1500元的押金更加讓用戶擔心，搜索發現，今年11月以來，各大社交網站上關於途歌押金退款難的投訴屢見不鮮，部分用戶自稱等待處理時間已經超過兩個月。

無獨有偶，有多名用戶反應廣東幸福叮咚出行科技有限公司未能退還1000元車輛押金和500元違章押金。而GOFUN共享汽車的用戶在8月份申請退還的押金，到10月也未能到賬，客服以「退款過程出現問題」、「手機號未註冊成功」等各種理由推諉，讓用戶在不確定中焦急等待。

途歌的回應是，「共享汽車不像共享單車，需通過我方初審、第三方複審以及交通部門進行校正審核，核查在使用車輛期間出現違章、違停以及用車異常等問題，確定無誤後方可原路退回。如果有違章以及異常用車等情況，是需要用戶先處理再退還的。」

但是12月18日，新京報記者在北京市朝陽區東四環嘉泰國際大廈B座14層1405室的北京途歌科技公司辦公地址看到，已有不少途歌的用戶聚集在公司門口。前往途歌退1500元押金的用戶約20人，隊伍長約5米。在現場排隊的用戶並非當場就能領回押金，一位已在現場登記的用戶告訴記者，登記後，途歌工作人員給的回復是明年2月13日才能退回押金。

就在昨日下午3點34分，途歌官方微博發布了途歌退押金提醒，稱近期涉及TOGO途歌押金退還用戶，可以登錄TOGO APP申請押金提現，公司會遵循退押金流程進行信息審核和處理，核實完畢後可依照順序進行退款。

記者在現場還看到，有途歌的離職員工在現場討要工資和報銷款，但也沒有得到確切的結果。途歌的停車場供應商趙先生也在現場，希望能討回3萬元的租賃欠款。據悉，這已經是他第五次來到途歌的辦公地址，但事件並沒有得到進一步解決。

據網友的截圖，早在9月，途歌便開始「網上賣車」，在某二手車網站「急售」一輛雪鐵龍C3-XR。

途歌火速崛起的原因有二：

其一，車型相對豪華，主要品牌為賓士Smart、寶馬mini、雪鐵龍等等。並且相對市面上其他的新能源汽車，途歌幾乎都是燃油車，駕駛方便，用戶不用擔心續航里程；

其二，採用隨開隨停的措施，用戶不需要停靠到定點站點，方便使用。

但這兩點事實上給途歌帶來了極大的隱患。

車型相對較好的代價在於不管是租的還是買的，都需要大量的運營成本；『隨開隨停』的設置的確給了用戶很多方便，但給途歌卻帶來很大成本——產生的高額停車費都需要途歌運維人員墊付後，再開回到指定網點。一方面是停車費，另一方面途歌需要支出龐大的運維成本。

做造鐘的人，而不是報時的人

在2018歲末年終，確實是時候反思過去數年來的風口創業了。如果我們觀照那些在百年來始終保持基業長青的公司，他們的一個共同特點就是以長遠發展為決策——做造鐘的人，而不是報時的人。（leeshao）

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