排名1000多萬的我,只想從10億裡面取回我的99元!
「站在風口上,豬都可以飛起來。」這句話雖然不是由雷軍原創,但是經過雷軍之口,無疑是曾經那個風口創業時代的最好雞血。共享經濟風口到來的時候,共享汽車、共享單車、共享快遞櫃、共享睡眠艙、共享健身倉、共享充電寶、共享雨傘、共享籃球、共享紙巾、共享嬰兒車、共享馬扎、共享洗衣機、共享女友等如雨後春筍般迅速在這浮躁的市場「開疆拓土」,如今風停了!「飛豬們」一個個的墜了下來…
入冬以後,ofo退押金熱潮不減反增。為了退押金,有的假裝老外發郵件、有的網上找黑中介,近日又有傳言去總部就可以當場退。於是,近日ofo用戶齊聚中關村參加「2018 ofo車友會」,目的只有一個「退押金」!
12月17日,數百名ofo用戶在北京ofo總部樓下排起了百米長隊等待退押金,但是已經辦完手續的用戶稱,現場並不能直接退押金,ofo只是對用戶信息進行登記,並承諾三個工作日內到賬。
並且當天晚間,ofo小黃車在其官微發布消息稱,提交線上申請退押金的用戶,後台系統會根據申請提交的順序進行相關信息審核與收集,核實完畢後用戶將進入退押金序列,ofo將按順序退款;如有用戶到公司現場進行登記,我們會將收集到的信息按時間先後順序併入線上退押金序列中;如有線下登記的用戶此前已經發起退款申請,則按此前的隊列時間信息為準。
儘管如此,12月18日早六點,就已經有近百人在這裡排隊退款,據說甚至有通宵來排隊的。不同於昨天得是,互聯網金融中心樓底廣場被保安和警察設置上鐵杆圍欄隔離,不到一個小時,來排隊的人越來越多。
但是有排隊下來的用戶說,「今天公司已經不給登記了,就是教你怎麼操作支付寶,在網上排隊退款,然後就讓你等著。排隊也是白排,沒用。」這意味著,在線下排隊將不再有優先退押金的優勢。
據澎湃新聞,截至12 月 18 日22:02分,ofo的在線排隊退押金人數已達1013萬人。
目前ofo目前的用戶押金主要有99元與199元兩種,如果以保守的用戶押金99元/位計算,ofo保守估計需要支付超10億元,如果以199元/位計算,ofo則需要支付至少20億元。而且據北京青年報,今年7月的統計數據顯示,ofo活躍用戶為2700萬左右,也就是說退押金人數還會增加,ofo需要支付的金額只會更多。
「五花八門」退押金
近來,ofo的退押金周期由最初的秒退,變為0至3個工作日,然後延長為0至10個工作日,此後甚至延長至0至15個工作日。
而為了199元的押金,退押金方式也是五花八門。12月13日,網友@zjt93發微博稱自己嘗試了傳說中的「外國人報案」策略,通過英文郵件的方式向ofo施壓後,得到了ofo官方的回復並第二天得到了退款。
網友看這個方法好使,紛紛表示是時候撿起早已丟下的「四六級」了。
讓人更意想不到的是,ofo押金的退款難竟然為一些騙子提供了新的行騙手段。
18日,記者在二手交易平台閑魚上搜索發現數十件相關的ofo退押金的商品,包括退押金教程、包退款,以及售價不等的代退服務。還有一些用戶發布二手商品「掛騙子」,講述自己的受騙經歷。
來自上海的小漓(化名)本月初在閑魚平台看到一個賣家可以「代退ofo押金餘額」,隨後被要求加了昵稱為「共享單車」的QQ號。對方自稱在內部有人,可以幫忙退押金。但當小漓向對方的賬戶轉款30元後,就發現自己被對方拉黑。
ofo官方對此也早有提示:ofo的退押金渠道只有ofo客戶端和ofo客服電話兩個路徑,其他不是官方路徑。
共享汽車也退押金難
在用戶前往ofo小黃車總部排隊退押金的同時,共享汽車途歌也籠罩在「押金難退」的陰霾之中。
近日不少網友反映稱,共享汽車平台途歌也出現了押金退款難的問題。而且記者發現,途歌押金退還規則悄然發生變化,押金退還時間由「7個工作日退還」變更為「7-15個工作日退還」。 相比共享單車,途歌1500元的押金更加讓用戶擔心,搜索發現,今年11月以來,各大社交網站上關於途歌押金退款難的投訴屢見不鮮,部分用戶自稱等待處理時間已經超過兩個月。
無獨有偶,有多名用戶反應廣東幸福叮咚出行科技有限公司未能退還1000元車輛押金和500元違章押金。而GOFUN共享汽車的用戶在8月份申請退還的押金,到10月也未能到賬,客服以「退款過程出現問題」、「手機號未註冊成功」等各種理由推諉,讓用戶在不確定中焦急等待。
途歌的回應是,「共享汽車不像共享單車,需通過我方初審、第三方複審以及交通部門進行校正審核,核查在使用車輛期間出現違章、違停以及用車異常等問題,確定無誤後方可原路退回。如果有違章以及異常用車等情況,是需要用戶先處理再退還的。」
但是12月18日,新京報記者在北京市朝陽區東四環嘉泰國際大廈B座14層1405室的北京途歌科技公司辦公地址看到,已有不少途歌的用戶聚集在公司門口。前往途歌退1500元押金的用戶約20人,隊伍長約5米。在現場排隊的用戶並非當場就能領回押金,一位已在現場登記的用戶告訴記者,登記後,途歌工作人員給的回復是明年2月13日才能退回押金。
就在昨日下午3點34分,途歌官方微博發布了途歌退押金提醒,稱近期涉及TOGO途歌押金退還用戶,可以登錄TOGO APP申請押金提現,公司會遵循退押金流程進行信息審核和處理,核實完畢後可依照順序進行退款。
記者在現場還看到,有途歌的離職員工在現場討要工資和報銷款,但也沒有得到確切的結果。途歌的停車場供應商趙先生也在現場,希望能討回3萬元的租賃欠款。據悉,這已經是他第五次來到途歌的辦公地址,但事件並沒有得到進一步解決。
據網友的截圖,早在9月,途歌便開始「網上賣車」,在某二手車網站「急售」一輛雪鐵龍C3-XR。
途歌火速崛起的原因有二:
其一,車型相對豪華,主要品牌為賓士Smart、寶馬mini、雪鐵龍等等。並且相對市面上其他的新能源汽車,途歌幾乎都是燃油車,駕駛方便,用戶不用擔心續航里程;
其二,採用隨開隨停的措施,用戶不需要停靠到定點站點,方便使用。
但這兩點事實上給途歌帶來了極大的隱患。
車型相對較好的代價在於不管是租的還是買的,都需要大量的運營成本;『隨開隨停』的設置的確給了用戶很多方便,但給途歌卻帶來很大成本——產生的高額停車費都需要途歌運維人員墊付後,再開回到指定網點。一方面是停車費,另一方面途歌需要支出龐大的運維成本。
做造鐘的人,而不是報時的人
在2018歲末年終,確實是時候反思過去數年來的風口創業了。如果我們觀照那些在百年來始終保持基業長青的公司,他們的一個共同特點就是以長遠發展為決策——做造鐘的人,而不是報時的人。(leeshao)
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