哈啰楊磊：曾經的苦日子讓我們做的更好

「哈啰在行業率先推出信用免押騎行，截止目前已經為1.61億用戶免除押金達320億元」，在今日由哈啰出行主辦的「科技出行 共贏未來」全產業鏈大會上，CEO楊磊驕傲地宣布這一成績，「共享單車是剛性需求，過去三年共享單車服務了五億用戶，這是非常了不起的事情，曾經的苦日子讓哈啰更加腳踏實地把商業的本質做好。」

對於哈啰來說，「曾經的苦日子」正是2016年之前，市場被摩拜和ofo所支配的日子。根據公開數據顯示，在整個2016年，哈羅單車只拿到了1輪融資，具體的金額還沒有披露。而同一年ofo的融資已經達到C輪，超級獨角獸滴滴出行也正向其拋出橄欖枝。至於摩拜單車，也已經與騰訊基金有所接觸，為今後與美團的合併奠定了基礎。

哈羅單車崛起的機遇，源自共享單車整體行業首次感受寒流的2017年12月，當時單車的月活量不可避免地下滑，無數中小單車平台先後宣告破產。最強的參賽選手ofo與摩拜之間僵持不下，兩位馬大佬們急需一個能打破僵局的人出現。這時候，螞蟻金服出手了，而且上來就給哈羅帶來了D輪3.5億美元的融資——這是哈羅在披露融資數據時，第一次用上「美元」這個單位。

哈羅的苦日子熬到頭的時候，楊磊出乎意料地沒有和同行們一樣進行價格補貼戰，而是借著接入支付寶埠，在全國範圍內推廣免押。摩拜曾經傳出挪用押金的流言，ofo目前還在被用戶質問「押金去哪兒」，唯有哈羅單車在發展的過程中，完美避開了「押金」這個看似甜美實則危險的「陷阱」，並在如今贏得了繼續向上攀爬的機會——倘若ofo真的體力不支，現在最有實力接棒共享單車第一梯隊地位的，也只有哈啰了。

這兩天在ofo身上爆發的新聞，給了行業人士，甚至所有創業人士極大的震撼，到底火爆一時的共享單車是不是資本驅動下創造出來的一個「偽風口」？是不是所謂的「新需求」實際上都是虛假數據疊加的夢幻泡影？已經升級的哈啰出行借著這次全產業鏈大會，更大家喂下一顆定心丸。

根據哈啰單車的相關數據統計，在中國，每天整體出行需求約28億次，其中兩輪出行約10億次，兩輪出行為整個供應鏈提供了廣闊的發展空間。共享單車問世，也確實解決了城市交通出行最後一公里的問題，但是新的問題也隨之而來，單車不好騎、損壞率高；需要單車的時候找不著，不需要的時候滿街都是；手機App上顯示的單車定位不精準等等，都在催促著共享單車行業進行新一輪的技術及產品升級。

在本次大會上，哈啰就表示，未來將通過簡化產品、質量穩定、運維效率、精益生產和優化設計來達到成本領先的目標。哈啰出行供給經營管理中心總經理程亮進一步透露稱，「通過成本領先、技術創新、產品體驗以及效益提升等四個方面全面升級供應商合作，達到真正的戰略協同，是哈啰今後3-5年的重大經營戰略。」

雖然說是要控制成本，但是車的零部件上如果該花的錢沒有花到位，後續工作就更難進行下去。在今年5月份，哈啰的後台就發現街面出現了一批「幽靈單車」，這批單車的信號燈在入夜時集體消失，到白天運維人員前去查看時卻發現單車停留在原地。哈啰的資深技術專家孟建波曾在接受採訪時表示，單車失聯，是由於智能鎖中的LG化學生產的INR 18650 M26型號電芯出現故障。這一電芯事故造成不少哈啰單車長時間空置，對平台和用戶都帶來了不小的損失和不便。

而在大會之後的圓桌論壇環節中，哈啰出行更是與一眾產業鏈夥伴就「智能物聯網時代下的服務和製造產業聚合」的話題展開深入討論。其中德國巴斯夫集團大中華區特性材料事業部銷售總監項旭輝表示，願意與哈啰出行達成戰略合作關係，用基礎材料賦予單車更好的體驗；絡達科技副總經理梁仁昱表示，作為哈啰出行供應商，絡連科技與哈啰出行攜手應對使用場景的挑戰，從室外到室內再到高樓阻擋物，共同提高了單車定位的精準度；而哈啰出行的研發總工孟建波更是保證，今後將運用神經網路+大數據演算法，成為行業內首個自適應級別的藍牙電子圍欄，讓用戶在手機App上尋找定位更精準，日常出行更便利；中國移動更表示未來將會與哈啰出行進一步在5G應用出行場景上深化合作。

共享單車行業發展到現在，已經從狂熱的融資衝刺階段轉化為細水長流的持久戰。在這場戰役中，贏者終將通吃，而跟風未做好基本調研者OUT，挪用押金者OUT，商業模式不夠完善者都將出局。唯有不斷為用戶提供便利且有保障的服務，依靠技術創新升級達成1+1＞2的產業聚合優勢者，才有可能是笑到最後的贏家。

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