「這輩子排的最長的隊」，有專用賬戶，為何依然難退？

新聞 12-21

據媒體報道，共享單車ofo排隊退押金的人數在18日22時就超過1000萬。而到了20日下午三點,有用戶表示，自己已經排在了1196萬人後面。排隊退押金的網友戲稱,「這輩子排過的最長的隊。」

20日下午三點，一名退押金的ofo用戶排隊情況。

除了共享單車ofo，共享汽車行業也出現了排隊退押金的現象。據媒體報道,途歌（TOGO）公司退押金的用戶已經排到了明年,而且通過現場登記退押金的方式，一天只能退15人。

ofo需退還押金超10億元

12月17日，在上千名小黃車用戶前往北京總部後，ofo緊急發布《退押金政策提醒》，稱會根據申請順序進行審核與收集，線下申請與線上申請並無區別。該政策一出，ofo退押金迅速從一場上千人的線下退款，發展成超千萬人的線上退款。

據網友18日在微博上發出的截圖顯示：

11點22分，ofo App中排隊退款用戶已超730萬人；

13點53分，排隊人數超900萬；

14點07分，排隊人數超918萬；

22點，排隊人數已經超過了1000萬。

1000萬人排隊是什麼概念？按照線下每個人間隔40厘米的距離來計算，1000萬人排的隊長4000公里，大概相當於從雲南騰衝排隊到黑龍江漠河。

2017年5月11日，北京，行人從小黃車招牌旁經過。圖據東方IC

按微博網友@哦偶噢哦的計算，從排隊開始的14個小時內，排名上升8088名，也就是說，每個小時可以處理577.7件。「按這樣的速度，我9533230的排名至少16502小時，687天，還得熬過2個冬天。」

若以每位用戶退押金99元（ofo部分用戶押金199元）、1000萬人來計算，ofo需要掏出9.9億元，「不僅是押金，我的賬戶里還有所充值的餘額需要退。」成都市民吳女士告訴紅星新聞記者。按此計算，ofo需要支付的錢已經超過10億元。

據中國執行信息公開網披露消息，12月4日，北京市海淀區人民法院對ofo運營主體東峽大通（北京）管理諮詢有限公司作出了「限制消費令」，該公司及ofo創始人戴威本人不得坐飛機、軟卧等，不能在星級賓館等場合消費等。

途歌現場每天只退15人

而據界面新聞報道，12月18日，在途歌的北京總部，也有很多現場登記退押金的用戶。現場工作人員稱，先登記手機號，如果沒有產生違章費用，將會按登記順序退押金，通過現場登記退押金的方式，一天只能退15人。

據工作人員稱，線上退押金和現場登記是兩套系統，現場登記的會直接處理。截至當日17:00，界面新聞記者看到登記退押金的日期已經排到2019年2月15日了，並且還有大量的用戶在排隊登記，而2月5日是明年的春節。

不僅是北京，成都的用戶也坐不住了。

12月19日下午，在「成都途歌維權群」的微信群網友第三次前去途歌成都的分公司「排隊」登記。由於是第三次前去，有些用戶說話變得不太客氣。「帶上乾糧就在那不走了」、「準備把他們的東西直接帶走作抵押」成為他們聊天中常見的句子。界面新聞稱，北京有用戶試圖抱走辦公室的電腦以抵扣押金，最後被保安攔下。

街頭的途歌共享汽車。圖據東方IC

對於「退不了押金」的說法，途歌成都分公司相關工作人員表示，「現在不是說退不了，而是因為周期比較長。」她對紅星新聞記者說，對用戶的恐慌情緒表示「理解」，「畢竟1500元也不是小數目」。

對於總部每天只退15人的說法，上述工作人員表示不知情。「我們這邊只能將登記的名單上報到總部，至於總部是如何權衡，怎麼退款，我們也不是很清楚。」

紅星新聞記者發現，在2017年5月曾有媒體報道，在途歌運營的北上廣深四個城市中，註冊用戶已接近200萬人。

回應：核實違章、損壞「需要時間」

除了線上申請、辦公地登記，有用戶選擇聯繫消協、各地市長電話來尋求解決方案。在途歌的貼吧里，有的人表示退押金成功，但多數用戶得到的回復依舊是「我們已經跟途歌聯繫過了，在跟進。」

18日下午，途歌發布《關於TOGO途歌退押金提醒》。該聲明中稱，近期涉及TOGO途歌押金退還用戶可以登陸TOGO APP申請押金提現，「途歌會遵循押金退還流程對用戶的使用車輛和相關的交通違規信息進行核實，在確認用戶沒有任何違約行為之後，會將押金如數退還給用戶的。」

但有多位用戶表示，早已在途歌申請退押金通過了審核、過去兩個多月，卻依然沒有到賬。

對於這個問題，途歌通過官方微博回應稱「需要時間」。

「途歌退還押金的時間一般是在20+7個工作日內，因為還要核實一下用戶有沒有在使用汽車的時候存在交通違規的責任，以及在使用汽車的時候，（有沒有）給汽車造成了人為損壞」。另外，途歌也表示，對於這些問題，途歌也推出了一些優化性的舉措，以方便用戶能夠儘快提取到押金。

「共享汽車不像共享單車，需通過我方初審、第三方複審以及交通部門舉辦校正審核，核查在使用車輛期間出現違章、違停以及用車異常等問題，確定無誤後方可原路退回。如果有違章以及異常用車等情況，是需要用戶先處理再退還的。」途歌稱。

押金為何難退？

公開資料顯示，途歌成立於2015年，目前已累計完成6輪融資，自稱為國內融資額最大的共享汽車平台。途歌對外宣稱，最近一筆融資後，途歌累計融資額已超過5億元人民幣。

交通運輸部等十部門在2017年8月出台意見，明確指出需要對共享單車用戶的押金、預付金建立專用賬戶。此外，部分城市對共享汽車也要求設立專有賬戶。

以途歌2017年5月公布的200萬註冊用戶計算，每人1500元押金，那麼押金池已經達到了30億元。30億的押金目前管理如何，用戶退款是否存在難題？對於這些問題，截至發稿，途歌北京總部並未回應記者。

關於押金管理問題，記者同樣致電ofo，但21日上午，北京總部電話一直無人接聽。

此前，有媒體報道稱ofo和摩拜挪用用戶押金一事，ofo對外回應稱，挪用押金為不實消息，且不符合共享單車行業基本商業邏輯，摩拜也否認這一說法。不過，援引AI財經社的報道，一位共享出行行業創始人稱，挪用押金幾乎是業內公開的秘密。此外，今年3月破產的小鳴單車也公開承認，將用戶押金挪作了生產經營。

「騎行費用連最基本的運營支出都不能打平，一旦投資人不願意再掏錢，缺乏造血能力的共享單車企業要活下去，只有這一條路。」上述創始人稱。

著名經濟學家宋清輝認為，共享出行是一個典型的資本密集型行業，必須依靠資本而活。能夠活下去就等於成功了一半，剩下的一半就是活得比其他的共享單車企業要長。而到了2017年下半年，共享出行行業出現融資不暢，激烈的市場競爭，是不少共享出行企業把手伸向了用戶押金的原因。「但這些錢共享單車企業不應該拿，因為是沒有所有權的。」宋清輝認為。

「開到懸崖邊」和「活下去」

在不少人看起來，ofo甚至是途歌都已經「開到懸崖邊」，但兩家企業都表示要「活下去」。

據媒體報道，12月19日傍晚，ofo創始人戴威發布一篇內部信，稱由於從去年底到今年初沒能夠對外部環境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負著巨大的現金流壓力。「我告訴自己，也告訴每一位ofo人，活著才有希望，再大的壓力我們也要扛著，再大的困難我們也要想辦法克服。」