終於知道印度為啥造不了航母，改造遼寧號比新建一艘還難

原標題：終於知道印度為啥造不了航母，改造遼寧號比新建一艘還難

雖然遼寧艦是在瓦良格號的基礎上進行續建改造，但瓦良格號是蘇聯設計的，其設計思路符合蘇聯的需求但並不一定符合中國海軍的需求。要在固化的、成型的瓦良格號的固有框架基礎上充分融入中國的需要，其設計難度並不亞於重新設計一艘新航母。

瓦良格號剛回國狀態

續建工程啟動後，首先要面對的就是總體方案設計。對瓦良格號改建後組建的航母編隊，需要在使命任務上進行定位，在使命任務明確後，則可以根據作戰模式確定配套的航母編隊形式，並最終確立瓦良格號的續建改造方案。這方面的困難不少，畢竟中國沒有實際建造和使用過航空母艦的經驗。雖然早前進行過一些探索，但畢竟都沒有進入到實質階段。第二個需要解決的就是各種軍用標準、軍用規範等等，這些基本是空白，需要摸索,中國海軍在瓦良格續建之前，只有建造6000噸級水面作戰艦艇的經驗和相關標準。

瓦良格號的蒸汽輪機與現代級的TB-12有血緣關係

具體到瓦良格號的改建工程，主要涉及以下幾個方面：原有船體結構的合理、優化使用設計；動力系統的恢復方案；電力負荷的重新計算及設計；作戰系統的全新設計；航空保障系統的部分恢復及國產設備的研製等等，此外還有配套的艦載機研製、岸基保障設施的建設等。在瓦良格號的續建設計中，中國設計師遇到了諸多困難並發現了原設計上的很多問題，如瓦良格號的設計建造是在蘇-33艦載機定型之前，當時蘇霍伊設計局提供給艦船設計局的蘇-33艦載機的機翼摺疊參數為7.4米，而定型後的摺疊機翼參數為8.4米。瓦良格號的機庫原設計依據7.4米參數進行設計。中國的殲-15艦載機摺疊後的翼展寬度也為8.4米，這就需要對機庫進行改進調整。

再比如，瓦良格號的55米長的滑躍起飛甲板對飛行甲板上飛機的調度帶來固有的問題等。航母的作戰能力毫無疑問來自於艦載機，艦載機單位時間內的起飛能力和回收能力至關重要。由於瓦良格號固有的滑躍起飛甲板的設計，飛行甲板的飛機調度能力較平甲板式航母要差，故此，擴大機庫攜帶更多的艦載機也就沒有意義，而攜帶24架殲-15是最合理的配置。此外，在機庫及飛行甲板調度、船體結構設計的合理性、損管系統的布局等幾乎所有方面，中國設計師都最大程度修正了原有的缺陷並利用中國的技術進行改進。

瓦良格號拆除了甲班前方的反艦導彈垂髮裝置

去除雜物的瓦良格號球鼻首

瓦良格號的續建改造中，急需航母專用鋼材，這在中國尚是一項空白。鞍山鋼鐵集團在短時期內研製出合格的航母鋼材，解決了這個問題；在艦載機著艦的關鍵設備阻攔裝置上，中國的工程技術人員人員歷盡艱辛，在研製任務書下達的短短几年內就研製出了國產阻攔裝置。瓦良格號在停建時，作戰系統設備尚未安裝，但這對於中國來說，並非是一件壞事。中國在艦船作戰系統的體系框架上已經非常有經驗，而技術水平更是高於蘇聯的水準，用中國成熟的作戰系統框架，採用國產成熟裝備構建遼寧艦的作戰系統體系是一條非常好的路子。在續建改造瓦良格號的作戰系統設計時，大部分裝備均採用已有的、成熟的裝備或改進型的裝備，少部分採用了新研裝備。設計中更注重的是航母在整個編隊中的核心作用及編隊的協調共同作戰能力，而不是追求單艦的火力最大化和面面俱到，這與蘇聯的原設計有著極大的不同。

航母是整個編隊的核心中樞，裝備了先進的作戰指揮系統和編隊指揮系統。強大的指揮能力必須依託強大的通信能力，而通信能力的增強勢必帶來電磁兼容設計上的難度。瓦良格號雖然有著65米長的艦島，但在滿足數量眾多的通信、導航、電子戰天線的布置上，電磁兼容的隔離度仍然不夠。中國設計師將大功率發射鞭狀天線設計成可倒式，布置在航母的舷邊，解決了這一問題，這與有的國家在航母上設置副桅的做法不同，有著明顯的長處，對以後航母的設計有借鑒意義。而隨著中國電子技術的進步，天線集成技術的發展，艦島的外觀設計會更加簡潔。

續建瓦良格號，是中國航母工程全面啟動的開端，從2004年到2012年用8年的時間完成設計、建造並交付，使得中國躋身於航母國家，是中國海軍戰略轉型的重大里程碑式事件。瓦良格的續建，使得中國的技術人員有了從抽象到感性的認識，真正形成了一個航母從設計團隊到配套廠所的產業鏈，奠定了中國發展航空母艦的基礎。2012年9月25承載著國人幾十年夢想的中國第一艘航母遼寧艦在完成建造及航海試驗後正式交付部隊

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