在桌面版砍掉多線程的時候 移動的多線程要出來了

Intel此前被曝出N多的處理器設計漏洞，其中一個很重要的原因就是intel在處理器裡面加入的超線程設計，但是在安全性上沒有設計完善，因此多線程這一塊就成為了不少漏洞入侵的關鍵點。但是從頭修改架構成本又過於高昂，所以intel在一些新一代的處理器中去掉了超線程的設計，雖然會對多線程的性能造成一點影響，但是憑藉更多的物理核心，實際損失也不算很大，只是少了很多數框框的感覺。

但是移動端卻要迎來多線程了，此前移動端因為架構以及功耗的考慮，一般提升多線程性能的方法就是增加核心，從雙核到四核到八核乃至十核心，不過如今ARM也將在處理器中加入超線程技術了，ARM近日發布了Cortex-A65AE處理器，主要面向汽車電子市場，為7nm工藝優化，其最大特點就是支持了SMT多線程，性能吞吐率比前代高3.5倍，預計2020年上市。

不過由於intel的前車之鑒，ARM在推出超線程的時候，除了強調性能之外更注重安全性，比如其超線程支持Split-Lock分離-鎖定技術，使得CPU內核可以運行在不同的模式下，分離模式下性能最大化，鎖定模式下兩個核心/線程可以互相鎖定，確保安全性。

為什麼要在汽車駕駛的系統中使用SMT超線程呢？因為汽車輔助駕駛系統需要處理大量感測器的數據，對計算及吞吐量都有較高的要求。因此吞吐率比前代Cortex-A53處理器提升3.5倍，就是為了汽車感測器的數據處理準備的。

如今的移動端市場顯得比PC領域更有活力，ARM的架構也逐漸進入PC的市場中，相信今後多種技術和架構的發展，ARM在各個領域的表現會更加給力。

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