馬斯克挖新坑 地下隧道成為融資新噱頭

日前，馬斯克不顧可回收火箭、超級高鐵、火星殖民等還未填好的大坑，又挖了新坑——那就是挖了一條供汽車行駛的隧道。

據媒體報道，隧道長1.8公立，挖這條隧道耗資4000萬美元。馬斯克的立意是為了緩解大城市擁堵的交通。雖然馬斯克大肆鼓吹自己的新創意不過，該創意確實沒有太大的價值。

事實上，城市擁堵是一個發展問題，只要城市人口密度不停的擴大，什麼技術都解決不了。馬斯克的方法刨除偽裝的高大上的部分，其他的內容已經有了，就是建立一條專用線路，比如地鐵和公交，因為減少了會車自然顯得速度快了很多。

當然，馬斯克的嘗試和以上略有區別，他是讓小汽車在裡面跑，可以實現公交和地鐵不能的門對門交通，不過這個思路存在很大的問題，就是通行容量太小，一節地鐵相當於兩輛車的長度，可以站多少人？一輛小轎車才2-3人。

何況馬斯克的隧道有一個非常奇葩的設計，使其面對普通地下隧道沒有任何優勢。雖然國內大城市內缺乏超長距離的地下汽車隧道，但短距離的地下汽車隧道還是有不少的，在進出隧道口時，是不存在任何路障，不需要停車就可以直接開過去。而馬斯克的隧道則很奇葩，需要一個垂直升降的平台把汽車從地面送到低下隧道，這樣一來，整個隧道的汽車吞吐效率就取決於升降平台的工作效率，在車流量大的時候，高速公路出口總是排滿長龍，使高速公路變成「龜速公路」。類似的，馬斯克這種升降機平台的奇葩設計，雖然充滿科技感，但在實際使用中非常不實用。

總的來說，馬斯克的隧道面對地鐵等公共交通不具備任何競爭力。從運輸人流量來說，地鐵的運輸能力要遠遠強於馬斯克的地下隧道，從車速上來說，馬斯克現在只能做到49英里時速，從價格上來說，地鐵的票價也會顯著低於這種地下隧道的過路費——雖然馬斯克宣稱私家車通過一次換線的費用是4美元，但正如他以往宣布的極度廉價的超級高鐵票價，都是開空頭支票。這種地下隧道的建設成本會非常高，從馬斯克畫的藍圖而言，這種隧道不可能適應龐大的車流量，必然只能稱為有錢人的玩具。而且在西方還有產權問題很難解決，大家還記得加州修了N年的高鐵么？西方政府的管理能力和國情註定了，在大型基建工程的動員和協同能力上大幅遜色於中國政府，不像中國政令統一方便協調。

鐵流認為，馬斯克這項新創意是更多的是獲取曝光率，如果能有冤大頭來投資那就是意外收穫。正如賈躍亭要不斷開新坑來畫大餅吸引投資人，馬斯克搞出這套新玩具的動機也是類似。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！