大搜車構建的產業互聯網平台，會是汽車產業升級的方向嗎？

2018年已近尾聲，中國這個全球最大的汽車市場，可能將出現90年代以來的首次萎縮。這標誌著中國汽車產業近20年高速增長階段的結束，迎來轉型的新階段。從車企到經銷商，從媒體到研究者，汽車產業各相關方也在積極探討：面對汽車產業拐點，如何才能找回曾經的春天？

慢增長成常態，需求潛力空間大

對於中國汽車市場是否迎來拐點，數據不會說謊。根據中汽協的數據顯示：11月乘用車銷量217.3萬輛，下降16.1%，1-11月總銷量2147.8萬輛，下降2.8%。

招商證券汽車行業首席分析師汪劉勝分析，今年第四季度汽車負增長已經是既定事實，汽車產業的高增長時期已經過去，人們需要接受未來低增長成為常態。財經評論員章弘認為，中國汽車產業已經高歌猛進了三十年，私家車保有量將近兩億輛，此時遇到市場疲軟和飽和都是正常情況。

在央視財經評論員劉戈看來，汽車市場並非線性增長，而是波峰波谷式的周期變化。他認為，中國汽車市場正在進入瓶頸期，但從千人汽車保有量來看，長期的增長潛力仍然巨大。根據公安部公布的數據顯示，截至2017年底，中國汽車保有量已達2.17億輛，但千人汽車保有量僅為155輛，而美國每千人擁有857輛汽車。一方面，中國千人汽車保有量距離發達國家仍然有較大差距，說明汽車消費需求仍然很大，另一方面，伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)在分析了100年來的全球汽車銷售數據後發現，當一個國家汽車保有量達到每千人160輛時，就會從長期高增長轉變為較慢的周期性增長。這樣的拐點曾經在1925年的美國發生，也曾經在1965年的英國、1970年的日本和上世紀90年代中期的韓國發生。而目前，中國千人汽車保有量即將達到160輛，意味著中國汽車市場正在循著百年規律走入成熟期。

市場不乏亮點，新能源與智聯網火熱

儘管汽車市場整體遇冷，但也不乏亮點。今年1-10月份，新能源汽車生產87.9萬輛，銷售86萬輛，同比分別增長70%和75.6%。全國乘用車聯席會秘書長崔東樹預計，今年新能源汽車的銷量可達120萬輛，明年則預計可達到160萬輛。

與此同時，互聯網汽車也成為眾多車企布局的重點。普華永道預測，到2021年，互聯汽車技術將增長3倍達到1459億美元。高盛在《汽車2025》報告中也指出，車聯網將成為汽車產業將要發生的主要變革之一。

近日，中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平在演講中，也提到了紅旗品牌正用互聯網思維加速市場化進程。紅旗品牌不但與互聯網巨頭合作，探索互聯網+汽車的智能互聯生態圈，而且在技術層面正在加快自主研發和技術創新。目前，其自主研發的汽車互聯繫統，已經覆蓋了人車互聯、車車互聯、車與家庭互聯領域。

下一站，產業互聯網

汽車市場拐點的到來，帶給車企和經銷商巨大的壓力，在這一轉型期內應如何應對呢？過去十年，如火如荼的消費互聯網帶來了零售商業的空前繁榮。而如今，以阿里、騰訊和滴滴為代表的互聯網公司正在進行組織架構調整，開啟全新的產業互聯網時代。

其實，阿里巴巴集團學術委員會主席曾鳴在2017年就指出：未來三年的風口在產業互聯網。他認為未來在交通出行領域將出現平台級領先企業，推動傳統產業向智能商業轉變，大搜車就是一個典型案例。大搜車致力於構建汽車產業互聯網平台，通過數字化改造傳統供應鏈，賦能車商提升運營效率，為汽車產業的發展提供了可參考的方向。

曾鳴將蘋果、谷歌、亞馬遜、阿里巴巴、騰訊、Facebook等具有代表性的互聯網企業統稱為「智能商業」，他認為智能商業最重要的組成部分，是網路協同和數據智能。而這兩方面也正是大搜車一直在深耕和布局的領域，就在第五屆世界互聯網大會上，大搜車發布了汽車新零售解決方案「智能商業大腦」。

網路協同和數據智能，也是大搜車構造汽車產業互聯網的雙螺旋。從2014年開始，大搜車就通過SaaS系統深耕行業最底層要素——數據。幾年時間裡，大搜車數字化了全國9000家4S店、70000多家新車二網、90%的中大型二手車商和5500餘家彈個車品牌授權店。在汽車流通行業中，由於存在著嚴重的資產浪費現象，導致前端零售店效益不高。而大搜車通過將產業內各項資產數據化以及將核心工作流程在線化，可以促進各項要素在產業間的智能高效匹配，最終實現效益的提升。大搜車創始人兼CEO姚軍紅，在接受央視採訪時表示過：「我們通過數字化，可以幫助每個線下體，在現有資源情況下，增加效率，提升營收。」

同時，數字化也是網路協同的基礎，打破了汽車產業各環節的孤島處境。曾鳴認為淘寶並不是零售商，而是連接各方進行賦能的平台。與之類似，大搜車所做的也是通過賦能汽車產業鏈各方，共同推動整個汽車流通產業的數字化進程。在大搜車建立的協同網路中，SaaS系統是基礎設施，連接營銷、檢測、交易、金融、物流等服務，共同構成立體賦能生態。其中，二手車B2B交易平台車易拍依託268V檢測系統，為二手車建立可量化、標準化的檢測標準，使得二手車全國流通成為現實；運車管家則用一張物流大網實現車輛的全國高效流通；深受年輕人喜愛的汽車融資租賃產品彈個車，憑藉覆蓋70%區縣的線下社區店，為車企提供了渠道下沉至三四五線城市的高效通道。

汽車市場僅憑粗放式經營就能獲得高速增長的時代，正在徐徐拉上大幕。而以數據化、在線化和智能化為特徵的產業互聯網時代正在開啟，將推動汽車產業走向成熟和規範，醞釀下一波增長高峰。所以，與其說汽車產業迎來寒冬，不如說這恰恰是汽車產業邁向春天的前奏。

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