92年桂林空難，飛機解體後幾十噸殘骸不見，遇難者多了2個

原標題：92年桂林空難，飛機解體後幾十噸殘骸不見，遇難者多了2個

1992年11月24日,上午約7時54分，在廣西的陽朔縣楊堤鄉土嶺村村民都聽到了「轟隆」一聲，緊接著沉悶的爆炸聲再次響起，濃煙四起。一架波音737-300型飛機，從廣州飛往桂林，在陽朔上空，猛的一下撞到了山上，飛機粉碎性解體，機上乘客133人，加上機組人員8人完全遇難。

一時間，陽朔上空籠罩在恐懼的氛圍下。桂林市黨、政、軍得知消息後，則立馬派遣了公安、武警、部隊戰士1600餘人趕到事故現場，結合當地的幹部群眾一起封鎖了現場、上山開始搜尋遇難者遺體、遺物。

現場的慘烈，讓所有參與救援的人都喘不過氣來。滿地的血肉，寸步難移。據曾經參與救援的桂林人回憶：

現場很慘，141人，無一生還，滿地都是碎肉，沒留下任何一具完整的屍體。最完整的，只有一隻手。那一整天，滿街都是消防車和救護車警報聲，但凡街上能動的人，都被官方調到山上去救援了。

第二日，待救援回來，很多人都沒敢在出門，上山的那雙鞋子更是直接就扔了，因為鞋底全是血漿，好些人更是好幾天吃不下飯。滿眼的災難現場畫面。然隨著調查的結果逐漸清晰，詭異的事情來了。

在飛機墜毀的地方，50多噸重的飛機，目前所有能找到的殘骸，加起來不過2噸，連一塊大件殘骸都沒有。在法醫進行屍體的對比與人數的確認過程中，莫名多了兩個人的殘骸，經匹對，既不是乘客也不是機組人員。

事情有了詭異，當正面渠道又無確信的信息發布時，謠言便自然而然的開始傳播了，有人言此次事件是飛機撞上了UFO，也有人言，是飛機被導彈擊落或被恐怖分子引爆了，飛機當時就在空中爆炸解體了，所以殘骸才這麼少。

民航部門為了弄清楚事件的原因，在事故發生後，則連忙組織了專家進行調查與分析，並邀請了美國交通運輸安全委員會（NTSB）、美國聯邦航空局（FAA）和美國波音飛機公司、CFM國際公司的9名專家到桂林進行了為期7天的調查，然當飛機「黑匣子」在山谷中尋到後，卻早已嚴重破損，飛機失事的原因再次不明。可民眾是等不起這個事件的緩緩推進與解析的，結合當時的情境，於是經過再次分析與判斷，最終認為了該事故為飛行員操作不當。

官方消息發布後，事件的討論暫停了一段時間。然沒多久，國外的一場事故又讓人對此次事故發布的原因進行了懷疑。

1994年9月8日，美國一架波音737-3B7執飛全美航空427次航班，從美國第三大城市芝加哥飛往費城，途徑煤炭重鎮匹茨堡。當飛機飛到匹茨堡上空後，塔台安排飛機在達美航空1083次之後降落，飛機跟隨在達美航空尾部6km處飛行，狀態……突然，伴隨碰碰咔咔的聲音，全美航空427次航班詭異的開始了迅速向左滾動並開始俯衝，在空中做起了戰鬥機特技翻轉動作，並以4g的高加速度俯衝下墜，飛行記錄儀曾記錄到，機組人員曾嘗試拉起飛機，但沒有任何效果。短短十幾秒後，飛機以480km/h的速度撞向地面，飛機上的132人全部遇難。

這情況和桂林波音737-300空解的方式如出一轍。緊接著美國調查人員又調查到：

1991年3月3日，聯合航空585號班機從丹佛國際機場前往科羅拉多泉機場，於接近降落之際，飛機垂直尾翼的方向舵突然向右傾斜，並立即失速翻滾翻滾，十秒內直接墜毀，飛機上25名乘客和機員全部罹難。

1992年6月6日，一架波音737-200執飛科帕航空201航班，從巴拿馬城機場出發，前往哥倫比亞的卡利，然而，在起飛19分鐘後，飛機突然向右俯衝墜落，最終以900km/h的時速墜毀，飛機上的47人全部遇難。

好幾起事件都有過不受控制的癥狀，緊接著加速度自發撞毀。這就不可能是偶然了。調查人員隨即再次進行了深度調查。在調查了波音這類型的飛機一系列失事後，終於開始有了眉目。

當飛機在實際飛行過程中時，飛機外側是在凜冽的寒風和極低的溫度中度過的，氣溫甚至可以低到-40℃，此時的方向舵暴露在空氣中，早已凍透，而飛機的液壓油則是在飛機內部不斷循環，液壓油在經過溫度極高的發動機驅動的液壓泵，溫度較高。

此時，調查人員突然想到，如果突然給低溫狀態下的方向舵灌入高溫的液壓油，會出現什麼現象呢？

1996年10月，在加州的實驗室中，當進行這一操作後，飛機反應明顯遲鈍的方向舵的伺服閥門卡住了！

在波音這類型的飛機中的伺服閥門中，內部有兩個滑塊共同作用，主滑塊在輔滑塊上滑動，而輔滑塊則在殼體上滑動。而當給低溫狀態下的方向舵灌入高溫的液壓油時，輔滑塊在溫度衝擊下會被卡住。

當輔滑塊被卡住在一個特定範圍內後，如果外部的飛行員再繼續發出操作指令的話，主滑塊則會繼續滑出預定位置。特殊情況下，例如，當輔滑塊的位置超出50%的位移並卡住時，主滑塊此時會反向滑動！

當調查人員對東風航空517次航班再次進行了模擬飛行，此次得出了一個的結論，讓所有人不寒而慄的是，東風航空517次的輔滑塊卡在了55%的位置上。此時，一旦飛行員稍微操作了方向，飛機的狀況就會瞬間急轉直下，不到20秒就會高速墜毀。（類似於2的急速掉下）

波音公司在得知此報告後，震驚之餘承認了自己飛機的缺陷，並立即對所有的飛機進行了改裝，只是，現在看來，這個缺陷的改裝代價過於嚴重，是幾百條活生生的生命換來的。

而對於桂林的那次空難，目前大多數人也認為伺服閥門卡住是主要的原因，至於飛機墜毀後殘骸不見，有人推斷基本是村民當時拿去當鐵賣了，而飛機上無故多了2人，則可能是機組成員的親戚，非正常渠道上飛機的。

如今，距離桂林空難事故已過去26年了，在此，望空難不幸逝去的人安好。

參考資料：

1、維基百科、百度、知乎

2、鸑鷟鵷雛——20年前連環奪命空難的「兇手」

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！