真是戴威「一票否決」了ofo的未來嗎？

2018年的第一場雪，比往年來得早了一些，冷空氣從西伯利亞一路吹到上海浦東，讓幾乎所有人都只得頂著西北風試圖繼續前行。而在這時，互聯網行業又遭到「內外夾擊」，遇上了一場讓人驚慌失措的大火，而這把「火」從ofo燒起，逐漸讓整個共享單車行業被濃煙嗆到鼻涕眼淚一把抓。

【後院失火的ofo與選擇離開的胡瑋煒】

6個月前，幾乎沒有ofo的用戶會想到，一個把生意做到全國甚至全世界的諾大一家公司，竟然會拖欠自己的押金。而在6個月後，排名百萬之後的用戶們，卻幾乎都將拿回屬於自己的押金視作小概率的「中獎」事件。北京的霧霾經過這些年的治理明顯有了好轉，但如今的戴威卻依然看不清前路的方向，而他心裡或許也清楚，怪不了外界環境，可能是後院失火，才讓濃煙遮住了他的視線。

ofo北京總部的門口聚集了大量等待退押金的普通民眾，朋友圈還有人調侃，人群堵得讓準備去頭條面試的前知乎程序員都進不了門。而對於整個共享出行行業來說，這些人堵的不僅僅是ofo所在的大樓，更是今後自身發展的道路——作為行業內代表性企業之一，如果ofo倒下了，餘波威力想必是不弱的。

而最典型的例子就是，ofo一爆發押金問題，不少網友趕忙去摩拜把自己的押金給退了。

現在，每一位共享出行的用戶和潛在用戶，都對押金抱有12分的警覺，這種押金模式能否長久，誰也不能確定。如果做最壞的打算，ofo撐不下去了，那麼街邊的小黃車又該誰去處理？原先限制新增投放城市裡小黃車所擁有的牌照，最終歸屬又會落到誰身上？類似這樣難以解答的問題還有很多，顯然即便是北大出身的戴威，也無法在這次「考試」中拿到理想的分數。

另一邊，雖然摩拜在這場事故中收到一些波及，但是相比焦頭爛額的戴威，同樣作為共享單車行業的代表人物，胡瑋煒已經可以安然地坐在家中，享受一段難得的假期了。本月初，摩拜的股東結構就發生變更，胡瑋煒及李斌退出，王興和美團聯合創始人穆榮上位。而在昨日，胡瑋煒也正式遞交自己的辭呈，不再擔任摩拜CEO一職。

再結合今年4月美團收購摩拜時的「套現」傳聞，幾乎所有人都認為，這個「前普通上班族」的女子，已經成功「上岸」，並實現了自己的財務自由。很多人都在想，ofo與摩拜這兩家最為典型的共享單車企業，命運的分岔路口到底在哪裡呢？

【ofo的「veto right」】

關於這個問題，觀察者們、投資人們，亦或者是共享單車賽道的局中人，幾乎人人都有自己的見解：有人說這是資本力量的幻滅；有人說這個ofo排斥智能化浪潮的下場；而根據網上流傳的一張朋友圈截圖來看，曾參與到共享單車瘋狂融資中的馬化騰認為，真正「殺死」ofo的原因「是一個veto right（否決權）」。

所謂否決權，指的是某一組織或個人有權力單方面決定停止一項工作，而我們聽過最多的就是常任理事國的一票否決權。而馬化騰在這個時候提到的否決權，聯繫到騰訊此前為美團摩拜的牽線搭橋，很容易被理解為ofo在合併事宜上的「一票否決」。

「誰阻撓了ofo的合併？」這個問題目前廣為流傳的有兩個答案，此前有人質疑的ofo的股東之一滴滴行使了一票否決權阻攔ofo合併，但是滴滴副總裁李敏闢謠稱，「作為投資人，滴滴從未、並承諾未來也不會行使一票否決權」。而根據藍洞商業的報道稱，戴威將這個否決權不止一次用在ofo合併事宜上。

根據戴威與其合伙人此前多次公開表示希望ofo保持獨立的宣言，阻攔ofo與巨頭合併的人，最有可能是就是自己。

不過這個「veto right」到底是不是問題的關鍵呢？這個問題恐怕確實是騰訊最有資格回答，因為在摩拜的合併案中，同樣傳出過騰訊使用「一票否決」的消息。

【騰訊的一票否決】

4月3日，摩拜召開股東會議表決美團收購案。關係到兩個大公司今後發展的決定，顯然不是一晚上就能拍板決定的，從4月4日摩拜公布的合併消息來看，這場會議原本就只是讓大家提前祝賀合併成功罷了。但即便到了這一時刻，王曉峰依然在會上「不合時宜」地堅持著希望公司獨立發展的想法。據悉，王曉峰在加入摩拜前是優步中國上海站的總經理，2015年底正式加盟摩拜單車，職位是「聯合創始人兼首席執行官」。

根據藍洞商業此前的報道，摩拜的三位核心創始人，「李斌、胡瑋煒和王曉峰共同擁有一個一票否決權」。

但是面對合併，胡瑋煒和李斌都沒有明顯的反對，僅僅是王曉峰一個人的聲音，顯然無法阻擋美團收購摩拜的腳步。「好多股東也糾結問我的意見，坦率說如果公司獨立發展有著非常大的機會，也有挑戰，但是我沒辦法……我相信投資機構有自己的業務判斷」，在美團被摩拜收購的當晚，第一財經更新的報道中，王曉峰這樣說道。

如果說戴威堅持獨立是因為一種創業的「情懷」，那麼王曉峰的堅持更像是「老丈人看女婿越看越生氣」，因為這不是他最看中的那位。根據虎嗅網的報道，此前王曉峰還曾考慮過接受滴滴提出的口頭offer，以45億美元的估值，聯合軟銀投資10億美元。不過這一方案最終被占股比例更高，說話聲音更大的大股東騰訊所否決。這也很好想，畢竟在烏鎮晚宴上，坐在馬化騰手邊上的是王興，而非程維。

由此看來，騰訊自身玩起「veto right」一樣玩得賊6。所以，這個否決權本身倒是沒什麼問題，關鍵還是得看是誰在用。

【真是「否決」，決定了未來嗎？】

現在必究流行的一種說法，婚姻中許多不幸是因為經濟無法實現獨立。如果將創業者和資本的關係視作一場婚姻，造成共享單車如今處境的根源，與其說是「veto right」，不如說是「經濟無法獨立」。畢竟至今為止，還沒有一家共享單車企業實現盈利，養得活公司上下——ofo是個例外，儘管曾對外宣稱在多座城市實現盈利，但一樣快養不活全家老小了。

根據今年9月美團公布的首份財報顯示，在摩拜單車被收購後共計26天是時間裡，其毛利虧損4.07億元，相當於每天虧損1560萬元。這證明了以目前共享單車整體發展程度來看，確實是需要巨頭的資金輸血，才能更平穩長久地維持運營，並將服務開展下去。

所以在現階段依附巨頭，對於共享出行行業來說可能才是最為理智的選擇。所以在業務上，共享單車的後起之秀哈啰出行也與阿里系更加深入的綁定和打通，創始人楊磊更是進入了馬雲開辦的湖畔大學，成為馬老師的關門弟子。而回報給哈啰的，則是2018年總額接近137億元，由螞蟻金服領頭的3輪融資。

說到底，流量無法高效變現是很多互聯網創業企業的通病，無法克服的資金流難題，也阻擋了創業者的自立道路。

所以摩拜胳膊擰不過騰訊的大腿，而堅持獨立的ofo，當下也只有自救。

【本文圖片來自網路】

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