本田中國首款電動兩輪上市，它可能是小牛電動的最大威脅

普通人想買一輛兩輪電動車，好像選擇就這麼多——要麼就是「雅迪們」，據網路報道稱，這些公司把大量營銷費用都放在了熒幕廣告上，有較高的知名度也有市場積澱，但年輕人會覺得這是「大媽」品牌，一點都不賽博朋克；要麼就像大部分年輕人一樣多少再添點預算買一輛小牛，外形動感，又有智能科技加成，這會讓自己有一種更酷更運動的時尚感覺。

在中國這個電動兩輪市場內，年輕人的消費水平在「酷」和「功能性」中間一卡——似乎就只存在小牛這麼一家電動車公司了。有些廠商可能覺得這樣太枯燥了，比如說Honda（本田），這家在日本做了70多年摩托車的品牌宣布將首款電動兩輪帶進中國市場。

12月23日，Honda在中國深圳發布了首款由Honda中國研發的「鋰電池電動摩托車」。之所以叫「摩托車」，是因為其採用了本田幾十年來引以為豪的先進摩托車技術，光是這個品牌加成就會讓它與那些通勤用的「輕便電動自行車」區隔出來。不過，即使是命名為「摩托車」，它還擁有一個相對親民的售價——7988元，這和那些電動兩輪自行車又沒多少差別——尤其是那些準備購買小牛電動車的年輕人。

Honda提到，Honda V-GO是由Honda中國研發的首款鋰電池電動摩托車。「這是Honda電動化戰略布局中的一款重要的，具有里程碑意義的全新車型，是一款輕便的新款短距離移動出行工具。」

Honda V-GO由Honda中國主導研發，採用了年輕化的設計，它的slogan是「WE GO,OUR WAY.」Honda V-GO車長1671毫米，寬665毫米，高度為1038毫米，軸距達到了1218毫米，最高離地間隙是132毫米。它看起來就像是普通的踏板車樣式——而因為國內小牛推出產品更早的原因，它的單人座椅和可見的後平叉設計看起來就像是小牛旗下的M系列。而不同的是，Honda V-GO將電池放在了底部踏板上而不是座椅下方，這會讓產品的平衡性能更好，這種低重心的設計讓前後分擔比例達到了47:53，而且讓座椅下方儲物空間更大。Honda在發布會現場演示，14.2升的存儲空間可以放下一個半盔和一個女士隨身小包。

Honda V-GO主打高端，它的外形設計更動感討好年輕人，加上它智能化設計和在售價上的考量——它也與中國的電動車初創公司小牛形成了競爭。

拿小牛產品線中的M系列舉例，電池同為48V、20Ah的M Civic版本系列理論續航80KM，實際續航在60KM（不少媒體的測試結論）左右，而Honda V-GO的理論續航為60KM。小牛M Civic版本爬坡性能為11度，Honda V-GO則達到了16度。而小牛M Civic版本的價格則在5000元內。

Honda V-GO強調的一大特點是電池——其採用的是Honda專屬研發的、可靠的，具備信賴性的18650鋰電池，具備高抗衝擊和高度防水處理。而根據官網，小牛M系列搭載的是18650汽車級動力鋰電芯，其也採用了自主研發的BMS智能電池管理系統。

值得注意的是，Honda V-GO搭載了具有Honda專利的CBS（聯合制動系統），它能最大限度的保證剎車安全，這項技術通常會使用在Honda的摩托車上。

本田技研工業（中國）投資有限公司上海分公司二輪中心長永井康晃對提到——與小牛相比的優勢在於，我們搭載了Honda開發的具有可靠、信賴性的鋰電池。它的防水性、安全性能和防衝擊性都是我們非常強大的地方。而電池裝載在腳踏板下實現低重心化，更具高水準的行駛和操控性能。

另外，Honda V-GO的電池外殼由鋁合金製造，提高了抗衝擊性和抗掉落的韌性，同時實現高度防水性能。

「我們想傳達的是，從防盜性看，我們裝載智能APP強化防盜性能；我們有非常平穩、順暢的加速性能，還擁有16度爬坡的優越爬坡性能以及行駛穩定性；同時它還搭載Honda專利的CBS（聯合制動系統）；它的坐墊下面有非常大的收納空間。這些都是我們希望傳達給大家的。」永井康晃說。

Honda現在推出V-GO的時機，正處於中國電動兩輪標準化的前夜。

2018年5月，中國國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准發布的新修訂的《電動自行車安全技術規範》（以下簡稱《規範》）做出規定：電動自行車新國標公布。電動自行車最高時速不得超過25KM，整車質量（含電池）不得超過55KG。

據PingWest品玩（公眾號：wepingwest）了解，新修訂的《規範》廢除了長達19年的舊規，調整完善了電動自行車最高車速、整車質量、腳踏騎行能力等技術要求，意在保證大眾出行安全。

《規範》提到，新標準堅持電動自行車的非機動車屬性，規定電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設計車速不超過25km/h、整車質量（含電池）不超過55kg、電機功率不超過400W、蓄電池標稱電壓不超過48V。

也就是說，國內的電動兩輪車標準將形成由：電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車構成的技術體系。

這也將對中國原先年銷量超過2000萬輛的超標電動車市場造成衝擊，電動兩輪將被劃分為電動自行車與電動摩托車兩大類。

時速小於25KM/H，整車質量小於55KG的電動自行車將無需駕駛證無需強制保險，被認定為非機動車。如果是超標的電動自行車，按照電摩處理，上牌照及駕照流程跟機動車類似。據了解，目前電動兩輪正處於市場過渡時期，各地可能存在不同的執行標準，比如在超標車的上牌政策上。

PingWest品玩查閱資料後發現，Honda沒有給出V-GO整車質量等參數，在現場，V-GO沒有提供試騎。不過根據《規範》對於時速和踏板方面的要求，V-GO已屬於「電動摩托車」行列。

本田技研工業株式會社中國本部長水野泰秀先生對包括PingWest品玩（公眾號：wepingwest）在內的媒體提到， 2018年中國電動車方面的法規對Honda來說是順勢上揚的好態勢。「我們之前一直想參與到這個市場，這個市場一直沒有相應明確法規，所以我們比較徘徊到底參與到這個市場怎樣的程度。」

2018年被Honda定義為Honda電動車元年。Honda將推出多款四輪和兩輪電動車，Honda在廣州車展甚至展示了一款電動滑板車。水野泰秀提到，包括全產品線的商品我們都在往電動化的方向推進，接下來Honda將正式在這個領域做出更多的舉措。

至於在中國市場定位，Honda未來會更關注法規動向。「對於Honda來講，中國市場目前是全世界最大的市場，挑戰最大的電動車市場是我們的第一個想法。第二，中國電動化相關的基礎設施最為完備，我們要最大化地活用最完備的基礎設施市場。第三，我們對合資公司JV進行車型研發的研究所位於上海，他們的研發能力越來越充實，越來越成熟，我們參與這個市場的基礎更加夯實，這是我們參與市場的本錢。」

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