運20變身加油機！解決空軍迫切需求，可一次為3架戰機加油

（本文所用CG圖均為網易談兵獨家約稿，轉載請註明出處。）

此前，中國互聯網上出現了一張疑似運20加油機的照片，表明中國已經開始在運20基礎上研製國產大型空中加油機。

作為中國當前最大的國產飛機，運20自誕生之日起，就受到了外界的高度關注，在批量裝備空軍之後，在運20基礎上研製空中加油機、預警機、巡邏機和電子戰飛機等特種作戰飛機的需求，也就提上了日程。

而在所有運20特種作戰飛機型號中，空中加油機在改裝工程方面，算是最容易實現的一種型號，主要是因為從技術上來說，空中加油機難度最低，在現實需求方面，空中加油機也是中國空軍當前最急需的一種飛機。

當前，中國空軍最大的短板之一，就是缺乏大機群、多機種的遠程奔襲作戰能力，而遠程奔襲中最關鍵的戰力倍增器，就是大型空中加油機。

得益於中國空軍已經裝備的伊爾78大型空中加油機，以及研製國產中型加油機轟油6的經驗，中國已經掌握了研製空中加油機的技術，只要運20產量足夠，拿出一定數量的運20改裝成空中加油機，其實並不是一個太難的問題。

中俄曾在2005年簽署了引進伊爾76運輸機和伊爾78加油機的協議，不過，最終由於俄羅斯自身產能太低等原因，直到今天都無法對華出口。

但是中國空軍自身對空中加油機的需求與日俱增，不得不從烏克蘭引進了幾架二手改進後的伊爾78加油機，不過，這幾架老舊的伊爾78基本上無法滿足中國空軍對加油機的龐大需求，為了解決這一問題，就不得不立足於國產運20運輸機。

從公開的運20加油機照片可以知道，該機在設計上和伊爾78加油機基本類似，同樣為機翼下方左右兩側各一個空中加油系統，垂直尾翼左側裝備一個空中加油系統，如此一來，運20加油機可同時為3架戰機進行空中加油作業。

不過，運20加油機也存在著一定的設計問題，那就是加油效率比較低。

這一點和伊爾78是同樣的原因，主要原因是軍工運輸機再設計之初，為了儘可能擴大載貨空間，都是採用「低地板」結構，這種設計雖然可以更多的搭載貨物，但是在改成加油機時，就不得不在機艙內設置儲油罐。

這種設計不僅降低了載油率，還佔用了較大內部空間，這也是為什麼西方國家都選擇在客機上改進加油機的原因。

不過，運20加油機的現實價值還是不容置疑的，伴隨著中國空軍作戰半徑的不斷拓展，僅僅依靠戰機本身攜帶的油料，是難以完成遠程奔襲或跨區域作戰任務的，而解決這一問題的本質，就是需要運20加油機來完成。

從目前的圖片來看，運20加油機依然採用的是軟管加油方式，這種方式的優點是結構簡單、便於拆裝，可同時為2-3架戰機進行空中加油作業，缺點就是由於受空中氣流影響，軟管會產生飄蕩，輸油效率較低。

不過，此前媒體上也報道了中國正在進行硬管加油的研製，不排除運20加油機的後續改進型，會採用硬管加油方式。

相比較軟管加油，硬管加油不僅穩定性好，而且輸油效率也比較高，缺點是製造技術相對複雜，且一次只能為一架戰機加油。

當前，硬管加油方式只有美國掌握，如果中國成功將這一技術用到運20加油機上，這無疑是中國軍工科技趕超世界先進水平的又一大作。

作為擴大中國空軍作戰半徑的關鍵一步，運20加油機的問世，已經是一個巨大的進步，可以預期，一旦所有技術驗證完畢，運20加油機也將會在短時間內「下餃子」，最大限度滿足中國空軍的作戰要求。

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