飛行汽車即將量產上市 規模化普及仍面臨四大挑戰

一直以來，科幻小說中的想像、科幻電影里的畫面，特別是那些顯得天馬行空的未來技術，都讓人驚嘆不已。其中，各式各樣的飛行汽車是科幻作品中的「常客」，體現了人們對未來交通變革的期許，以及對交通工具革新的幻想。

近年來，隨著汽車產業轉型升級持續加快。除了新能源外，自動駕駛、飛行汽車也成為汽車領域新的發展方向。越來越多的國家、企業開始投入到飛行汽車的研發當中，並且計劃儘快實現這一創新交通工具的商用。總而言之，飛行汽車正在從科幻走向現實。

與自動駕駛並駕齊驅 飛行汽車加速落地

相對於飛行汽車，自動駕駛汽車其實更受關注。一方面，自動駕駛汽車無需具備飛行能力，技術研發難度相比之下較低，更容易實現；另一方面，飛行汽車並非完全走向自動駕駛，對於「車主」的要求也更為嚴格，或將需要考取飛行執照。

目前，自動駕駛汽車產業在全球主要國家都實現了蓬勃發展，各國在自動駕駛公開道路測試、法律法規制定等方面也相繼取得了一些進展，在基礎設施建設上同樣有所動作。不僅如此，不管是谷歌、百度等互聯網巨頭，還是福特、豐田、通用、戴勒姆等傳統車企，都在大力推進自動駕駛汽車量產與商業化。

2018年7月，百度聯合金龍客車宣布推出了L4級自動駕駛巴士量產車型；12月，業內「領頭羊」Waymo又在美國亞利桑那州鳳凰城正式宣布上線自動駕駛付費服務，開啟商業化序幕。這些只是這一年裡，自動駕駛領域積極動態的冰山一角。

同自動駕駛汽車類似，飛行汽車的發展也不斷加快，並陸續取得各項成果。眼下，無論是空客、波音，還是Uber、吉利，都在大力促進飛行汽車的研發與商用。此前，吉利汽車表示，其收購的美國Terrafugia公司在飛行汽車發展上取得重大進步，計劃於2019年實現新款產品的量產上市，預訂已經正式開啟。

業內投資者認為，飛行汽車有望在五到十年內初步投入商用，並逐漸成為常規交通工具。此外，飛行汽車未來將進一步整合自動駕駛技術，以提升便利性、減少運營成本。據專家預測，到2035年，全球飛行汽車市場規模將突破300億美元。

受困多重挑戰 規模化量產仍需不少時日

雖說飛行汽車的發展幾乎與自動駕駛汽車並駕齊驅，進展迅速，但是實際上，由於飛行汽車技術要求、行駛條件更為複雜，其在部分領域仍然顯得較為落後。在尚未實現規模化量產的情況下，關於飛行汽車的宣傳已是鋪天蓋地，不由得讓人有一種「虛火旺盛」的感覺。

很顯然，飛行汽車產業要想實現可持續發展，真正在未來成為主力交通工具，服務於廣大出行民眾，還需要正視目前存在的一些不足，努力突破發展之路上的重重阻礙，以獲得監管者、消費者的認可。眼下，飛行汽車主要存在四個方面的問題：

一是法律法規滯後。從國內來看，我國低空空域管理仍然十分嚴格，開放進程還較為緩慢，因此還不具備飛行汽車規模化應用的空間。至於其他國家，大部分也還沒有出台專門的飛行汽車法規，因而推動法律法規跟上技術發展的步伐最為緊迫。

二是基礎設施不足。由於飛行汽車具備飛行能力，在有需要時能夠飛上天空。但是這也意味著，飛行汽車在起飛、降落時需要充足的滑行場地或是起降場地。因此，為了保障飛行汽車的高效、安全、穩定運行，亟需為其建設大量專門性基礎設施，以滿足各種需求。

三是研發成本高昂。飛行汽車說到底還是汽車，也就是說必須考慮到其價格問題，否則難以實現規模化普及。而現在飛行汽車的研發費用仍然十分高昂，要想投入量產同樣需要巨額資金，運營維護也是一樣。如果不能解決成本問題，市場的快速拓展也就無從談起。

四是噪音問題。飛行汽車主要在低空飛行，類似於直升機。有接觸過直升機飛行的都知道，直升機飛行過程中雜訊較大，飛行汽車自然也是如此。而且飛行汽車的商用目標是規模化應用，這也就是說其運營數量將遠遠超過直升機，造成的噪音問題也就更為嚴重。因此，在飛行汽車持續落地的過程中，必須不斷推進噪音技術的改進，降低對地面建築、人群的影響。

從目前的情況分析，以上幾個問題要想在短期內解決顯然不太現實。而只要任何一個阻礙沒有破解，都將對飛行汽車的規模化普及造成不利影響。預計接下來幾年內，飛行汽車的發展速度仍會保持較快水平，但是行業的洗牌也將到來。

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