賣得貴配置還低，本田的電摩憑啥幹掉小牛

作為最早進入中國的摩托品牌之一，本田 125 曾經充斥著中國的大街小巷，是一代人經典的代步工具，也是很多人的共同回憶。

不過因為政策關係，摩托車在我國命運坎坷，全國各地多個城市都開始禁摩限摩。本田等傳統品牌的燃油摩托銷量一降再降，反倒是小牛這樣的新興品牌後來者居上，憑藉精緻電動摩托收割了大波高端市場。

小牛的崛起一定程度上也教育了市場，電動摩托≠粗製濫造的電瓶車。

這個時候，在中國市場心有不甘的本田回來了。趕在 2018 年結束之前，本田發布了首款鋰電池電動摩托車 V-GO，售價 7988 元，懸掛 Honda 的獨立標識。從定價不難看出，本田劍鋒直指小牛，它的對手不是雅迪、愛瑪，它要搶食的是小牛電動盤踞許久的高端電動車市場。

和很多傳統汽油車品牌推出新能源車一樣，我們都會帶一個疑問，造車老炮的 「新產品」 究竟怎麼樣？問題的本質和新勢力造車一樣，車企和互聯網公司誰更懂現在的消費者。

Honda V-GO 長 1671mm，寬 665mm，高 1038mm，軸距 1218mm，採用踏板形式。踏板尺寸為 400x310mm，離地間隙 132mm。整車造型乍看像小牛 M，後懸都非常的高。不過兩者造型上又有所不同，Honda V-GO 骨架更像一個字母 「G」。

Honda V-GO

小牛 M

為了降低車輛重心，Honda 把電池集成在了踩踏板的底部，重量上前後分擔比為 47:53，理論上新車的穩定性和操控性會更好。另一方面，電池布局為坐墊底部騰出了更多的儲物空間，大概有 14.2L 左右。

圖片來自網路

考慮到用戶有從地下停車場出庫的場景需求，Honda 的性能標定是支持爬 16 度的坡，電機最大功率 2000w，固定功率 1500w。值得一提的是，這個 16 度的爬坡能力非常優秀了，小牛幾乎沒有產品能夠做到。

電動時代電池的重要性不言而喻，小牛採用了松下提供的汽車級 18650 電芯，Honda 用的則是自主研發的 18650 鋰電池。Honda 的這套電池尺寸為 232＊234＊138mm、凈重 8.5kg、電量為 20Ah。殼體由鋁合金包裹，抗衝擊、抗掉落還是不錯的。

除此之外，電池支持 IPX5 防水，能在 30cm 的積水道路上行駛，一般下雨天問題都不大。工作溫度可以在 -10℃ 到 45℃ 之間。

跟主流的做法一樣，Honda V-GO 充電分為兩種形式，你可以在車上直充，也可以取出電池用 USB 單獨充電，後者除了應對停車位無電源尷尬，還能減少電池被盜的風險。8.5kg 的分量和小牛 M＋ 那塊 20Ah 的電池相持平。5h 的充電速度相比小牛的 3.5h 速充略遜一籌。

至於續航，本田給到的成績是 20km/h 等速能跑 60km。本田最驕傲的是，V-GO 搭載了 CBS（聯合制動系統）保證了很高的制動性，這套系統是本田專利產品。剎車系統為前碟剎後鼓剎的配置，CBS 可以幫助新手安全停車，避免制動方面的誤操作帶來的危險。

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科技智能范兒方面，本田略微有些掉隊。全車採用 LED 光源，不過還沒有巴掌大的 LCD 儀錶相對小牛就顯得非常沒面子了。車輛支持 GPS 定位，與手機 App 互聯之後可以實時在手機地圖上定位車輛，智能鑰匙可以鎖住車把手方向，防盜組件實時工作防止車輛被盜。

至於遠程 OTA 啦，電池防盜技術啦，通通都沒有見到。

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說到這，我一直有個疑問，本田憑什麼幹掉小牛？

我們粗略地將本田和小牛對比一下，或許就有答案了。

我們先從小牛家挑一個價格相近的對手，比如 M 頂配版。（由於政策原因，只有部分地區能買到）

小牛 M 頂配版比 Honda V-GO 還要便宜；

小牛電機是博世做的，Honda 未知，極有可能也是自研；

電芯都是 18650，小牛有松下，本田是自研，都是大廠品質；

小牛 M 頂配版搭載 32Ah 的電池，續航 120km，是 Honda V-GO 兩倍……

續航翻倍的小牛電池包 8.2kg，還要更輕，並且支持 3.5h 速充；

小牛中控儀錶比 Honda 尺寸更大，信息更豐富；

手機 App 方面，除了定位遙控，小牛還支持查看車輛健康狀態、OTA、車友社交等等……

都說 Honda V-GO 是小牛的最大對手，我實在找不出本田能夠一拳打翻小牛的理由。

槽點還有很多，歸根結底還是本田的定價過於自信。就好比特斯拉在新能源市場上早已站穩腳跟，充分得到了消費者的檢驗，後來者的 BBA 還試圖用更高定價、性能卻要打折的產品搶佔特斯拉的市場，除了品牌效應，我實在找不到 BBA 的取勝之道。

目前來看，本田光靠一塊 「金字招牌」 顯然是不夠的，兩輪電動方面還需要更多更有誠意的產品來搶奪小牛牢固的市場。

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