飛機降落要開加力？不是飛行員腦子進水，有時還真要這樣

一般汽車在準備停車的時候，都要把油門先降低。對於飛機來說也是一樣的，當飛機在陸地的機場降落的時候，首先要把發動機的油門給關低。這樣一來產生的推力就會變小了，飛機就可以停下來了。如果對於那些有反推裝置的飛機，這樣一來飛機停下來的滑跑距離就更短了。

但不是所有的飛機降落都是這種流程的，對於艦載機來說就不一樣了。一般艦載機在航母上降落的時候不是把發動機關上，而是要把推力全開。可以在殲15的身上看見這個特點，殲15在降落的時候發動機為噴口處於收縮狀態，這就意味著是推力最大的狀態，也就是加力全開的時候了。

根據常人的思維，飛機降落應該是要關閉發動機才對啊。降落時加力全開，難道是飛行員的腦子進水了？其實不是這樣的，艦載機的降落就是需要加力全開的。為什麼會這樣呢？主要原因是飛機在航母上降落跟在陸地機場降落是不一樣的，這種差別就意味著降落的方式是不同的。

一般大中型航母上都有一個偏離主軸線的甲板，這就是斜角甲板，艦載機就是在這個地方降落的。這種甲板布局在二戰後才出現，二戰時都是直通式的。而且航母跑道本身的距離是有限的，僅僅依靠自身的動力是無法降落的，這時就要額外給艦載機一個力，這就是攔阻索的工作了。

攔阻索的作用，就是讓艦載機的尾鉤勾住它，然後靠著攔阻索的拉力來讓飛機停下來的。這跟在陸地機場降落的飛機就大不相同了。斜角甲板布局的初衷就是如果飛機沒有勾住攔阻索，還可以在甲板的盡頭拉起來複飛的，所以說艦載機在航母上降落時開加力就是為了這個復飛的。

所以說這樣的操作其實是一種保險的措施，由於不能保證艦載機在每次降落的時候都能勾上攔阻索。如果這個時候飛機把發動機的推力關上了，飛機飛過跑道的盡頭就要墜海了。而開了加力的飛機，萬一沒有鉤上，在跑道的盡頭還可以拉起來複飛的，這就是為什麼要開加力的原因了。

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