世界最耐熱發動機的渦輪已至1950攝氏度 我們渦扇20還差多遠？

原標題：世界最耐熱發動機的渦輪已至1950攝氏度 我們渦扇20還差多遠？

運-20運輸機

在2018年，我們見證了中國大飛機事業的騰飛，特別是以C-919大飛機和運-20戰略運輸機為代表的中國航空事業，前者已經有2架原型機試飛中，第3、4架開始打造。而運-20大型運輸機在截止2018年裝備的數量估計為16-18架。18架的產量已經高於我們任何一年中向俄羅斯購買大運輸機的數量，也高於俄羅斯交付伊爾-76運輸機每一個批次的數量。

CJ2000A型發動機

但是從客觀來說，我們大飛機進度是有了，而重要的大發動機產量確實一直沒有提升上去，特別是是在研發開發上面，這方面為代表就是中國C-919客機使用的CJ2000A型發動機，運-20運輸機使用的渦扇-20發動機，在2018年，哪怕在珠海航展期間也沒有傳出來令人振奮的喜訊。這兩款大推力發動機都是中國未來最主要的航空動力。

俄羅斯的PD14發動機

相比中國大發動機方面，俄羅斯新一代大推力發動機研製還算順風順水，其PD14國產發動機已經可以達到量產的能力，並且開始在自己的客機MC-21-300，超級蘇霍伊-100上面使用。相比之下中國CJ1000A、渦扇-20大型推力發動機進度慢多了。

CJ2000A型發動機

當前中國正在研製的包括了CJ2000A型發動機，據稱擁有35噸的最大推力，2台CJ2000A到了70噸的推力，未來能製造出300噸的客機。但當前不論怎麼規劃，重要的就是中國大發動機何時能夠量產？

對於大發動機來說，渦扇-20、CJ1000A等型號都是滿足中國大涵道比發動機從無到有，終於可算有點靠譜的東西出來了。相比於我們曾經研製渦扇-8發動機，為了給運-10大型客機配套的發動機，這次終於不論是軍事還是民用方面都有各自的型號推出。這也意味著中國成為掌握了大推力涵道比發動機的總體技術，能夠獨立設計一款高性能的大涵道比發動機的國家。

渦扇-20測試中

但是設計出來出來是一方面，能否大量的量產，能否大量的批量生產又是另一個方面。因為單單能設計發動機還是不夠的，我們還需要可以大批量的做的出來的。當前卡住我們大發動機的包括了：大涵道比渦扇發動機的零部件加工很困難，特別是粉末冶金、焊接技術、整體葉盤成型、激光技工、塗層噴漆等全新的發動機生產工藝都是急需掌握的，這些是任何一個國家不會出售和教會你的。包括俄羅斯這種航空動力強國，想直接購買不可能的。必須依靠自己進行大量科學研究。

大型發動機難點重重

構成大型發動機的重要零件，比如大尺寸的風扇、高壓比多級高壓壓氣機、低壓渦輪等。這些技術難點都挺多，同時還有大量的核心機材料的技術攻關，特別是關鍵材料上，比如渦輪葉片，其耐熱性必須進行提高。而相比美軍發動機，F119渦扇發動機抗熱性能已經達到了1950攝氏度。

材料、工藝、製造，都很難

我們研製大推力發動機材料、工藝、製造必須依靠自己下大力度的研製，並且結合自己的工業基礎擴大發動機產業。在研製中國大推力發動機我們基本處於一個從頭開始階段，這個階段就包括了大量的新型材料利用，特別是適用於整體渦輪葉片的材料，保證中國大推力發動機葉片強度高，質量輕，不易折斷，壽命相當長等特點。只有這些技術打實了，我們大推力發動機之路才走的順利！

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