又倒閉一家！砸電腦圍堵CEO的TOGO怎麼了？

職場 12-26

這兩天途歌北京總部異常擁擠

這些來的人都是為了退押金

按照途歌200萬的註冊用戶

每天退還15人的押金

那麼完成所有退款還需365年

今日福利

沒車沒押金, 公司還搬了

這幾天，TOGO途歌總部的北京嘉泰國際大廈和ofo所在的互聯網金融中心大樓可能是全北京最熱門的辦公大樓之一。在上千萬用戶擠在ofo小黃車總部排隊退押金的同時，途歌也陷入「押金門」。

有不少途歌用戶反映，申請退押金原本應在7-15個工作日內到賬，可兩個月過去了仍沒收到押金。甚至還出現有用戶、員工和供應商為解決資金問題在途歌北京總部搬電腦、砸花盆、喇叭喊話，攔截CEO。

*圖片來源：途歌微信公眾號

雖然途歌近日發布了《關於TOGO途歌退押金提醒》，聲稱會核實信息、「依照順序進行退款」，但用戶退款仍未到賬也是不爭的事實。北京用戶還能去途歌總部要求退押金，而其他地區的途歌用戶卻「投訴無門」。來自成都、深圳、西安等地的許多用戶表示，途歌在當地的辦公室已經「人去樓空」。

兩個月敗光上千萬美元融資

剛進入市場，途歌便憑藉與其他共享汽車不同的運營模式「打響名號」。旗下車型包括賓士Smart、寶馬mini、奧迪A3、雪鐵龍、標緻、雷諾等。

自成立以來，途歌融資渠道一直比較通暢。

2016年，途歌獲得A輪投資2500萬元；

2017年，途歌共進行兩輪融資，融資額合計超1.9億元；

今年初，途歌還獲得近1.8億元的融資；

10月，途歌又對外宣傳獲得千萬級美元融資，但並未透露具體融資額。

*圖片來源：啟信寶

今年7月，途歌方面還宣稱已經在北京實現盈利、深圳和西安接近盈虧平衡，運營車輛每日訂單達到5單，單一用戶月度用車頻次達到12次。其中，北京地區老用戶用車比例約為85%。

但僅僅過了1個月途歌押金難退的問題開始陸續傳出。不過10月，途歌又獲得了凱欣資本、SIG海納亞洲創投基金、真格基金上千萬美元注資。但到底這個筆資金有沒有到途歌的賬上似乎很難講。如果上述資金到賬，為何押金問題反而愈演愈烈呢？

有業內人士表示，途歌這種「燒錢」的運營模式在融資順利的情況下還能維持，一旦融資中斷，其資金鏈很容易斷裂。

「如今途歌多方欠債，當前唯一的辦法是繼續尋找融資，但目前來看，沒人願意接盤。」

並且途歌的運營成本太高，它的模式與其他企業不同在於，當上一個用戶將車輛停至外部停車場後，下一個用車用戶就要承擔車輛的停車費。為了鼓勵用戶養成習慣，途歌會補償用戶一定的「途幣」，可折抵用車費用。即便如此，由於一線城市停車費高昂，仍然會遇到用戶自掏腰包的停車費高於租車費的情況。

*某地勤人員出示的部分停車費墊款統計圖片來源：網路

國內其他共享汽車企業現狀

*共享汽車項目問題名單不完全統計

作為國內共享汽車的早一批玩家友友用車，其在2017年3月宣布停止運營，退回所有用戶賬戶存款，並稱停運的直接原因是「之前簽署的投資款項未如期到位」。友友用車在2016年上半年自有車輛有300輛，但截至平台停運時，該公司僅擁有50~60輛車。

繼友友用車關閉之後，相繼有一些共享汽車平台也因為撐不住而倒下。

2017年10月24日，共享汽車EZZY官微發布告用戶書，正式宣布終止服務，進入清算階段。因其押金高達2000元，清算時光無法兌現的押金就有360萬餘，加上員工的獎金和工資則多達500萬元左右。

2018年5月，共享汽車企業麻瓜出行宣布，由於該公司業務戰略調整停止服務。

緊隨其後，2018年6月，作為進駐濟南市場較早的共享企業品牌「中冠共享汽車」敗走泉城。

本質上，共享汽車這種過於沉重的模式需要龐大的資金鏈和持續的資本投入，然而今年起互聯網寒冬，VC機構熱錢不再，很難再支撐這種模式持續下去。並且從目前來看，共享汽車還未突破成本難題。

共享領域, 太多曇花一現

2018年，共享經濟經歷了「過山車式」的發展。從共享項目如雨後春筍般大爆發，到資本的蜂擁而至、孵化推進。共享經濟頭頂光環，對人們的衣食住行一一滲透，改變著公眾的生活方式。

當「共享經濟」成為街頭巷尾人們口中的共識，共享項目也因為盲目發展而走向了「泛濫」。在共享單車的帶領下，共享充電寶、共享雨傘、共享睡眠艙、共享小馬扎等項目集中爆發，備受資本關注。

數據顯示，2017上半年共享經濟成為熱門風口，資本紛紛入局，吸金總額達104.33億元。

*2017上半年共享經濟投資情況

數據來源：IT桔子, 瀚德金融科技研究院

但到了2018年的冬天，共享經濟的日子並不好過。作為曾經資本追逐的風口，經歷了前期爆髮式增長後，各類租賃共享創業企業相繼出現了不同程度的經營困難，一些企業押金退還難的問題集中爆發。

據業內人士統計，在短短半年時間內，共享經濟領域用戶押金損失就已達到15億元，並且維權困難，如共享單車、共享汽車領域等。

在這個領域裡，還混入不少奇怪的項目。比如共享籃球、共享雨傘、共享旅遊、共享床鋪，甚至共享女朋友，不過一經推出，就被監管直接打壓了下去。2017年11月，首家共享籃球"豬了個球"倒閉，半年敗光近千萬融資。

*圖片來源：網路

位於深圳北站的共享空間，被稱為「五星級共享空間」可以玩桌游、約會聚會等，還有通宵服務99元/晚。

*圖片來源：網路

共享廁紙，在商場、景點的公廁免費提供掃碼取紙。

*圖片來源：網路

共享睡眠艙，出現在北京上海等地，沒幾天就被無情查封。

*圖片來源：網路

這些退還困難的押金，破損落灰的單車汽車，無法退回的雨傘，一地雞毛的籃球床鋪等，短短兩年時間，共享經濟從高峰到低谷，無不讓人感到魔幻重重。共享經濟夢醒之後，清算早晚會到來。曾經的造富神話，換了種講述方式：那些曾經「拋棄你」的同齡人，現在欠你199元押金。

不可否認，一方面，共享經濟卻實對公眾的思維、生活方式帶來不小的改變。共享單車解決人們出行的「最後一公里」問題並且也在一定程度上緩解了城市擁堵，有利於最大化地利用公共道路。而共享汽車的出現，讓公眾可以用便宜的價格享受這些資源，提供了很大的便利。

但另一方面，共享經濟帶來的困局仍然待解決。比如資源浪費問題，雖然共享經濟大打「數量戰」的競爭行為有所緩解，但泛濫、堆積而造成的資源浪費惡果已經形成。

*共享單車墳場圖片來源：網路

據統計，去年共享單車的投放量達到2000萬輛，這些自行車報廢之後會產生30萬噸廢金屬。其次是維護問題，共享單車運維人員曾表示：

「共享單車的壽命最多就是三年時間，而且運維成本太大了，維修老車和重新做一台差不多。」

而自共享經濟出現以來，私占、私藏、惡意損毀等現象時有發生，而相關運營平台在起初執行的卻是「重擴張、輕維護」的運營思路，這對共享經濟運營模式的探索並未出現大的突破，也成為困擾當前共享經濟生存的最大問題。

既然共享留不住, 不如選擇獨角獸

所謂獨角獸企業，就是估值在10億美元以上的初創企業。其中，估值超過100億美元的企業被稱為「超級獨角獸」，比如位元組跳動、螞蟻金服、大疆無人機、阿里雲、借貸寶等。身處其中，你的成長會非常迅速。

*圖片來源：桔子IT

@北京-位元組跳動正職

我推薦畢業生來這裡學習一兩年，如果喜歡的話可以留在這裡，如果不喜歡，也可以在很好的氛圍里找到自己真正想要的東西。

資本撐腰、大牛雲集

獨角獸公司背後都有資本巨頭撐腰。比如專註「吃喝玩樂」的美團，背後就有騰訊支持。在美團IPO後，騰訊一舉成為美團最大股東。這樣的公司往往資金充足，有資源，而且領導團隊大多也是BAT出身。比如滴滴CEO程維就是阿里系出身，小紅書CEO曾秀蓮就是騰訊系出身。在公司比較小的時候，會有極大的幾率被大牛親自帶，能學到的東西不亞於大廠。

薪資高, 有望財務自由

因為拿的是風頭的錢，所以獨角獸公司開的薪水相當高，比如拼多多就一直霸佔著互聯網最高薪的校招Offer，此前還有Uni學員放棄美世諮詢Offer，轉手接下小紅書Offer。而且絕大多數獨角獸公司都有期權，如果公司上市，你還將得到一筆巨款。

在招聘選人方面，獨角獸公司體量小，對員工上手速度要求高，所以，獨角獸公司在篩選簡歷的時候，極其重視應試者是否有相關項目經驗。正因為如此，在面試過程中，面試官也會側重考量同學們的項目開發實際經驗，並會針對簡歷上的項目進行提問。