創始人離場後，摩拜裁員近300人！「我消滅你，與你無關」？

資本退燒後，共享單車頹勢逐漸凸顯。

即使一年前風光無限的兩大巨頭，都顯得無比無力。

燒錢大戰燒到最後，沒有贏家，燒死了小廠商，燒的摩拜「賣身」美團，而ofo雖然依然在苦苦支撐，千萬人等待退押金、創始人上老賴名單、公司被「限制消費令」，破產或者被收購恐怕終將成為ofo最後的宿命。

12月23日，那個曾經說過「不會離開摩拜」的胡瑋煒還是離開了，由公司總裁劉禹接任 CEO 一職。

今天又有媒體爆出：摩拜正在裁員，起初摩拜還否認，隨後摩拜單車裁員確有其事，裁員幅度在30%。據悉，摩拜單車團隊規模近千人，這也就意味著有近300人即將面臨離職。

大廈傾頹，只要2年時間

雖然胡瑋煒是摩拜單車的創始人，但從摩拜誕生伊始，她更像一個形象大使，一個普通創業者、一個鄰家姐姐的形象，顯得那麼勵志又親和，讓

老百姓

對摩拜有種接地氣的感覺。

那個在汽車行業做了10年記者的她，不甘心將自己餘生放在這個自己沒有一丁點興趣的行業，自己去創業。也許正如自己所說的「完成了階段性的使命」一般，一個無心插柳的機遇，她遇到李斌，這個日後被冠以中國「出行教父」的男人。做為介紹人，胡瑋煒被李斌共享單車的想法深深打動，於是2015年1月，摩拜正式創立。李斌做為幕後之人保護著胡瑋煒一路前行，沒錢了，李斌去拉投資;少管理了，李斌將曾經是Uber上海總經理的王曉峰挖來給他做CEO。

資本追逐之下，共享單車蒙眼狂奔。但潮水褪去，當摩拜站在命運的十字路口時，在與ofo合併無果後，胡瑋煒選擇了投入美團的懷抱。27億美元的收購價或許在許多人眼中是「賤賣」，但現在去看卻是抓住了救命的稻草。

被美團收購後，摩拜的營收數據也暴露於公眾視野。根據美團上市前發布的招股書，2018年4月4日至30日，摩拜單車總收入1.47億元，折舊3.96億元，經營成本1.58億元，總虧損4.07億元。

數日前(12月20日)美團創始人兼CEO王興、美團點評聯合創始人穆榮均將摩拜股份進行了股權質押，對此摩拜回應稱股權質押是VIE架構的標準流程之一，該質押情況已在美團的上市招股書中披露。

「出行教父」李斌，當下的主要精力放在造車上，而這是一項比共享單車更為燒錢的業務。某位接近摩拜的投資人表示：「造車更需要錢，李斌目前並不是那麼需要摩拜。

「我消滅你，與你無關」？

很多人說，我們所處的這個時代，很多事情的發展都會讓人始料未及。

你今天騎著的共享單車，明天就可能消失殆盡;你今天樂呵呵地上著班，明天就可能面臨被辭退。時代變化之快，彷彿科幻小說中的一句話：「我消滅你，與你無關。」

果真如此嗎?我看未必。當初共享單車之所以火爆，是因為它解決了很多人的出行問題，但也正因如此，企業們開始投入大量資本，追求數量而忽略了品質，結果造成車輛投放過度。接下來高昂且複雜的維修費讓這些企業們望而卻步了。一言以蔽之，這都源於一個「利」字。

與其說共享單車是被時代打垮的，不如說是被自己作死的。

正應了高曉松那句話：「你最大的敵人，往往不是別人，而是你自己。」

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