禾多科技倪凱：專註可量產技術，自動駕駛未來3-5年可望產生回報

「不同家走的路線也不完全一樣，從我們角度來說，我們走的是一條量產落地的路線。」禾多科技創始人兼 CEO 倪凱在接受 DT 君專訪時說道。

倪凱曾任職於百度研究院，主導無人駕駛和無人機項目。2017 年 8 月，被稱為「中國自動駕駛第一人」的他宣布創立自動駕駛公司禾多科技（HoloMatic）。成立至今的一年多時間裡，禾多聚焦於「高速公路」和「代客泊車」兩個限定場景下的自動駕駛。

圖 | 禾多科技發布會現場視頻演示 Holoparking

近日，禾多在北京發布了其第二款產品：針對停車場景的代客泊車產品 HoloParking。根據發布會介紹，有了這套產品，駕駛員在停車時可以直接在停車場門口下車離開，隨後車輛能在停車場內自主完成尋找車位和最後的停車動作。同時在取車時，車輛可以自主行進到停車場門口的指定地點，從而免去駕駛者部分取車的環節。禾多計劃在 2020 年將 HoloParking 實現規模化落地。

值得一提的是，在技術方案上，HoloParking 不僅需要藉助布置在車上的感測器，同時還要藉助布置在停車場上的感測器以及高精度地圖。

具體來說，禾多表示在車上僅保留了符合車規級的硬體，包括感測器和計算單元。但這麼做就造成了光靠汽車本身能力，遠不能滿足在使用中的精確度和可靠性目標，因此，還有一部分計算和感測任務便交由布置在停車場的硬體進行處理，同時再引入高精度地圖提高可靠性。

在禾多看來，採用這一做法的很大原因在於要實現方案的可落地。但另一方面，這種技術方案需要車端、場端、地圖端都進行研發，同時還要讓這三端互相之間進行配合，這在技術上也會帶來更多的困難。

相比於 Waymo、Cruise 等公司嘗試在複雜的公開路面開展自動駕駛測試，在停車場這種單一場景下的自動駕駛看起來可能並沒有那麼"性感"，但這是禾多在"可量產"這個問題上給出的答案。

"不同家走的路線也不完全一樣，從我們角度來說，我們是走量產落地的這樣一個路線的。"禾多科技創始人兼 CEO 倪凱說道。"至少三到五年內，我們會專註在代客泊車和高速公路這兩件事情上"。

在介紹禾多的技術時，倪凱也一再強調可量產這一前提。他表示，禾多的 AI 技術是在感測器和計算單元做到車規級、可量產的前提下，發揮其最佳的配置。

在倪凱的觀點中，他認為自動駕駛技術進入到大眾生活將會是一個漸進的過程，一步一步地、一個一個場景地實現。這與禾多一直專註於高速公路和泊車兩個場景的做法相一致。

圖 | 倪凱

在一些人看來，自動駕駛是一個高投入的行業，但另一方面，自動駕駛技術成熟、獲得收入周期卻很長。

對這一問題，倪凱說"我覺得它肯定是投入很大的一個事情"，但在回報周期這個問題上，他認為獲得收入的周期與選擇的場景有很大的關係，"就目前來說，L5 甚至城市道路 L4 都是比較遙遠的東西，但若較關注一些能夠實現或是一些已經接近量產的技術，那麼在未來 3-5 年內獲得回報都是可以期待的。"

現階段，經過了多年的發展，一些輔助駕駛技術開始實現了落地進入市場，近期以來，從資本市場傳出的聲音也更加強調自動駕駛公司的"自造血"能力。

倪凱在採訪中也認可了自造血能力的重要性，他表示這種自造血能力，或者說是商業落地的能力決定了公司能否走得長遠的問題。而除了公司的生存和發展，他還認為商業落地的過程對公司技術的發展是有推動作用的。此外，實際的產品在落地過程同時也是打磨自己技術和積累數據的過程。

對於 2018 年自動駕駛領域所取得的進展，倪凱認為在過去一年中，整個社會對自動駕駛的關注度提高了不少，包括自動駕駛產業鏈上的各個環節、資本市場以及政府部門等對這一領域的關注度都有了明顯的提高，這給自動駕駛行業的發展帶來了更多的資源。

當然，在取得進展的同時也存在一些不足。目前，隨著自動駕駛技術不斷發展，人們開始期待這一技術能夠開始落地使用。但從目前的進展來看，特別是城市場景這種較難落地的場景中，技術的進步比人們之前的預想中要慢一些。

除此之外，在 2018 年下半年開始，一些質疑自動駕駛的聲音開始出現，比如 Waymo 的 CEO John Krafcik 就認為完全無人駕駛還很遙遠，以及蘋果聯合創始人 Steve Wozniak 曾表示目前還不信任自動駕駛汽車，這引起了很多人對自動駕駛技術產生了更多質疑。倪凱則認為這種反面聲音的出現讓大家變得更加冷靜和客觀，這一定程度上對行業的健康發展是有幫助的。

在談到自動駕駛技術的普及的話題上，倪凱認為在高速公路的場景下，L3 級別自動駕駛技術在未來 1、2 年將可以逐漸進入到量產階段，而要能夠大規模地被使用，這個時間則需要 3-5 年。

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