2019年雪佛蘭Corvette ZR1回顧
2019年雪佛蘭Corvette ZR1是一款前置發動機、v8發動機、後輪驅動、手動配置的跑車。當全輪驅動、低排量、中置引擎布局和雙離合器自動變速箱成為超級汽車世界的標準時，作為一個科技網站，我們究竟為什麼要對這樣一輛看似簡單的汽車動心呢?
答案是環境。在性能車的基因構成變得統一之前;在每次比較都以數字而不是哲學為基礎之前，我們想要體驗一個垂死的物種最好的一面。全新的ZR1從經典的速度更快的思想學派整理了最精緻的原則-賽車衍生的空氣動力學，超粘性輪胎，大剎車，和瘋狂的動力-給我們一個完美的總結上個世紀。
配備可選的ZTK軌道包和3ZR裝飾，我們的Corvette ZR1測試儀小費秤在140K美元。對於雪佛蘭來說，這聽起來是一筆不小的數目，但與保時捷911 GT2 RS(294,250美元)、奧迪R8 V10 Plus(194,400美元)和福特GT(478,750美元)相比，ZR1可謂是物美價廉，或許也是老派車型的有力論據。
了,不是的
克爾維特ZR1不是一輛漂亮的車;一個人不會迷失在它的曲線或微妙的口音。相反，ZR1令旁觀者感到敬畏。敞開的空氣屏障、膨脹的管道和突出的空氣動力學並沒有試圖掩蓋超級跑車的非凡動力。而且，當把ZR1浸入像我們的測試者的磁性灰色那樣的微妙色調中時，它就會變成一種黑暗的小巷噩夢。
但這種恐怖不是我們想要逃避的。我們被召喚到危險中，甚至在ZR1的野蠻形態中發現了美。鏤空的星輪表面飾以黑色緞面，既優雅又莊重;明亮的藍色剎車卡鉗閃爍在他們黑暗的外殼和補充ZR1徽章在引擎蓋和後保險杠;刺眼的LED燈信號在肌肉發達的軀體內宣告智能。
然後還有劇透。ZTK賽道包的一個元素(它還為前拆分器和米其林飛行員運動杯2輪胎提供小翼)，ZR1巨大的尾翼並不適合所有人。也許是本田汽車的「公民汽車」、「速度」和「狂怒電影」扭曲了社會的視角，但大劇透卻從未被認真對待。儘管(正當的)恨，然而，ZR1的可調節翼只是…工作。也許我們對一個亮橙色的模型會有不同的感覺，但我們的測試人員會引導某種蝙蝠車酷。
ZR1配備了大量的內部技術和方便的功能。
內部，我們發現同樣的不道歉的細節作為外部-一個不太好的印象。除了碳纖維裝飾、Alcantara分層、ZR1打標和對比度縫合，ZR1與售價7萬美元的克爾維特標準內飾幾乎沒有區別。與R8、911 GT2 RS和GT相比，最終的「維特」顯然是按照預算建造的，只有可接受的材料和飾面。作為這種注重成本的包裝的證據，ZR1(一種經過徑賽磨礪的動物)沒有標準配備良好的運動座椅。相反，雪佛蘭對其競爭對手多收1995美元。
技術標準，幾乎沒有其他
與標準克爾維特一樣，ZR1配備了大量的內部技術和便利的功能。標準配置包括一個8.0英寸觸摸屏信息娛樂系統、一個8.0英寸儀錶集群、一個彩色平視顯示器、蘋果CarPlay、一個Wi-Fi熱點、一個(現在是必須的)後視鏡、無鑰匙進入和點火系統，以及一個9揚聲器的Bose音響系統。3ZR設備組增加了前置攝像頭，加熱和通風座椅，一個10揚聲器Bose音響系統，導航和雪佛蘭的性能數據記錄，以記錄您的跟蹤鏡頭。
雪佛蘭的MyLink信息娛樂很容易導航，但響應速度較慢，視覺效果也不如競爭對手。對中心堆棧和方向盤的物理控制為許多車內設置提供了足夠的解決方案。如果您希望獲得賽車風格的刻度盤或來自儀錶集群的炫酷圖形，請做好失望的準備。至少，平視顯示器有一個水平轉速計和移位計時燈，以增加一個措施的興奮。
駕駛員輔助功能僅限於多角度攝像機系統和前面提到的平視單元。對於超級跑車來說，主動安全裝備的有限推廣是司空見慣的，但克爾維特的攝像技術需要更新。
這輛車標價六位數的理由來自它超凡脫俗的性能。
雖然可以欣賞俯視視圖，但我們對該系統最大的問題是它的解決方案。當然，當你把車開出停車位時，你可以識別後面的交叉路口，或者估計你那昂貴的前分流器離路邊有多近，但顆粒狀的顯示屏缺乏細節和精度。
用現代的方法揮舞著古代的邪惡
豪華的機艙和尖端的技術將是受歡迎的設施，但他們不是雪佛蘭建造ZR1的原因。相反，這款車6位數價格的合理性來自它超凡脫俗的性能。
讓我們給你一些數字:755馬力，715磅英尺的扭矩，212英里每小時的最高速度，3秒到60英里每小時，950磅的下壓力，和355節後輪。記住，ZR1擁有一個操縱桿，一個可移動的屋頂和兩個驅動的輪子。你出汗了嗎?
ZR1的over-caffeinated心臟是一個進展的Z06 LT4動力系統。一個更大的增壓器(與Z06的9.4相比，增加了14 bar的增壓)，埠和直接燃油噴射，以及內部的調整產生了ZR1的LT5 V8。峰值扭矩為每分鐘2200轉，這意味著通過三個連續的齒輪(牽引控制關閉)產生惡性中檔拉拔和燒壞。在接近6500轉/分鐘的紅線時，一種野蠻的排氣音變得更加憤怒。
選擇七速手動或八速自動變速箱發送電力通過電子有限的滑差速器到後輪。我們已經在其他高性能汽車應用中試用了通用的8速，並可以確認它的能力，儘管標準的7速感覺很適合ZR1的特殊類型的速度。
划動短檔變速箱是一項愉快的勞動，由一個寬容的離合器輔助。把操縱桿調到第一檔確實需要一點努力，但這種掙扎符合這輛車粗暴的態度。
通用汽車的磁性懸架仍然是自適應阻尼設置的黃金標準，提供了一個理想的乘坐舒適性和平面轉彎的組合。即使ZTK有更硬的彈簧和衝擊，ZR1仍然在坑坑窪窪的道路上兼容。三種駕駛模式大大改變了汽車的性能。遊覽模式關閉排氣擋板和調暗油門響應，使ZR1成為一個溫順的通勤者。運動和軌道放棄了隱形，逐步增強ZR1的感官和撥通戲劇。
單按一個按鈕就可以解除牽引力控制，而長時間保持也會破壞穩定性控制。沒有電子設備的幫助，ZR1是一個flex從撕裂它的襯衫。超級抓人的飛行員運動杯2橡膠和功能空氣動力學做了一個令人欽佩的工作控制野獸，但這兩個元素都需要適當的調節。
輪胎最終會達到溫度，但要使空氣動力學起作用，你需要一些嚴肅的步伐(例如，賽道)。在這種環境下，最好讓保姆呆在家裡——我們保證他們不會破壞樂趣。
雪佛蘭在過去的幾十年里已經把它的輕巡洋艦改進成了一種精密儀器。
作為一個日常驅動程序，ZR1隻有一個主要的錯誤。雖然不是世界上最低的車，但前拆分器的間隙是最小的，需要一些嚴格的特技，以避免刮蹭，即使是中等的車道和顛簸。
顯而易見的解決辦法是可選的液壓升降機，這在許多超級跑車的競爭對手那裡都有。有人可能會說，這樣一個系統的額外重量會損害ZR1的性能，但我們認為這個決定應該留給買家。
六位數的俱樂部
作為一名田徑訓練有素的泰坦，克爾維特ZR1與保時捷911 GT2 RS和福特GT的匹配度最高。經驗主義的勝利分散在整個組，ZR1聲稱最大的動力(755馬力)，福特GT實現最高的最高速度(216英里/小時)，和GT2 RS擁有60英里/小時(2.7秒)的比賽。客觀上來說，R8擁有最兼容的行駛方式和可以說是最好的配樂，GT是最奇異的外觀，ZR1是最吸引人的驅動(歸功於手動變速箱)。
內心的寧靜
Corvette ZR1由雪佛蘭標準的3年/ 3.6萬英里有限保修和5年/6萬英里動力總成保修支持，這兩項保修與24小時的路邊援助計劃一樣長。雖然一些Z06車主在賽馬場遇到了過熱問題，但ZR1經過大幅改進的冷卻系統應該會阻止此類問題的發生。
這車是怎麼配置的
數字趨勢版Corvette ZR1看起來和我們的測試車一模一樣:暗灰色金屬漆、帶有超纖維麂皮襯墊的黑色真皮座椅(695美元)、3ZR裝備包(10000美元)、ZTK賽道包(2995美元)、緞石墨漆車輪(595美元)和競賽運動座椅(1995美元)。加上目的地，我們的最終記錄是140375美元。
我們的選擇
就像保時捷的911一樣，雪佛蘭在過去的幾十年里已經把它的克爾維特改進成了一種精密的儀器。即使包裝755馬力，ZR1是平衡的，可訪問的，並能夠恐嚇更先進的超級跑車。平淡無奇的內飾會讓日常的駕駛體驗變得索然無味，但司機的投入、全美國人的態度和雄心勃勃的(並非不可思議的)價格標籤，為這款終極「維特」(Vette)提供了一個令人信服的理由。未來的高科技超級跑車將會找到新的刺激方式，但不會有ZR1那樣的本能反應。
你應該買一個嗎?
如果你想要最快的通勤者和最快的軌道車(價格低於30萬美元)，它不會比2019年的Corvette ZR1好多少。
