動力學專家表示：內燃機在未來幾十年中仍會佔據汽車動力主力地位

據國內媒體報道，同濟大學汽車學院車用動力學責任教授，博士生導師李理光發表對內燃機汽車未來的發展趨勢給出了自己的看法，他表示：

從發展上看，純內燃機汽車會越來越少，但是內燃機在未來幾十年中仍會佔據汽車動力的主力地位。

他也明確給出了四個理由：

1、從燃料供給上看，到2050年，世界範圍內液體燃料的供給量沒有變化，其中70%是供給交通領域使用的。相對固體燃料的煤來說，液體燃料是清潔的;

2、現階段的純電動汽車實際上還不能支持真正的商業化，是有補貼在支持，取消補貼之後的市場狀況還有待觀察；

3、電池本身並沒有實現真正的技術革命，動力電池當前所提供的續航里程和效率不能完全滿足汽車的實際需求，因而目前還不能完全替代燃油汽車；

4、內燃機技術已經在發生變化，結構優化、效率提升、排放降低等，而且還在做零碳燃料的研究。在世界範圍內，高效、清潔、近零排放的內燃機正在開發和推廣應用中。

電動車續航是目前用戶反饋關注點最多的問題，尤其冬天的續航里程對比夏天縮水是很大的。 有的電動車車標續航200公里，在夏天的行駛過程中問題不大，但是一到了冬天續航甚至能鎖水二分之一，這主要問題就是電動車的鋰電池造成。

一般情況下蓄電池的最佳工作溫度是在25攝氏度左右。當冬天的溫度過低是，甚至東北地區有的都零下30多度，勢必使蓄電池的容量過低，而無法滿足電動車的很多需求。 當時室外氣溫每下降一度時，電池的電容量就下降約1%。溫度越低蓄電池的電解液越不易擴散，兩級活性物質的化學反應速度就會變得越慢，至使電瓶電壓越下降。 造成了電動車續航衰減的主要原因。

很多網友會產生疑問，到了冬天電動車不開不就行了嗎？

其實，如果電動車停放時間過長。假如電池放電低於50%時，電解液就會有結冰情況，這樣就會出現不易打火現象發生。解決這個問題最好的方法就是間斷啟動，不要讓蓄電池過於放電，盡量使其保持在50%的電量以上，多次開啟運行才能保證一定的續航里程。

通過最近幾天的實際溝通發現，科技犬周邊很多朋友都出現了電動車電池衰減的現象，即便是德國進口的寶馬I3同樣出現了續航里程問題，所以各位考慮購入電動車的網友一定要謹慎對待，尤其對電池續航有極大焦慮的網友更是如此。

你認為按照目前的情況來看，電動車值得入手嗎？如果讓你選擇內燃機汽油車和電動車讓你選擇，你會選擇誰呢？

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