美國人要重新考量了！國產大飛機完成首飛，波音這次遇到強勁對手

本月28日，據央視報道，我國首款根據國際適航標準研製的大型客機C919的第三架編號為B-001D的原型機已經成功試飛。這標誌著我國的國產大飛機的研製進程前進了一個全新的程度。因為第三架編號為B-001D的原型機是用來申請適航證的調整型原型機。眾所周知，一款新型的客機想要真正的達到運載乘客和貨物的程度，必須要得到國際適航證。

因為國際適航標準規定了一款飛機的運行的最低標準，只有確保一款飛機的安全性高於適航標準所規定的最低安全標準才可以投入商業使用，尤其是像C919這種大型客機，其安全性的要求更高。除此之外，飛機製造商的新機型要在全球市場上投放，除了要得到歐洲航空安全局（EASA）和美國航空管理局（FAA）的適航證外，還需要獲得進口國家相關監管部門的證明。

這次試飛的的第三架B-001D原型機既然是用來申請適航證的原型機，說明我國國產的大飛機C919已經完全達到了可以使用的地步了，一旦獲得航空適航證便可以直接向各國的航空公司出口，同時投入運營和使用。這將完全打破由波音和空客公司所壟斷的遠程交通工具領域，國產大飛機C919的誕生也說明了波音和空客遭遇到了強勁的對手。

眾所周知，大飛機的製造是一個國家工業實力的綜合體現。無論是飛機研發和製造過程中所使用到的風洞、複合材料、發動機以及航電等子系統都對一個國家的工業實力提出了很高的要求。任何一個環節出了問題，大飛機都是不會製造出來，即便製造出來也會出現各種各樣的問題。

我國在上世紀70年代曾提出過大型客機的研製計劃，這便是許多人所熟知的「運十」計劃。不過計劃當時受我國的工業水平實力的限制，在製造了兩家原型機之後，該計劃被中止。該計劃的兩架原型機一架用於靜力測試，另一架用於測試飛行。運十當時使用了仿製自普惠JT3D-7渦扇發動機的渦扇-8，在總體設計上參考了美國的波音707客機。後來國內整體國民經濟的調整，國家為了確保經濟建設和軍用飛機優先，不得不終止運十的研製計劃。不過，運十計劃使我國的民用飛機產業有了零的突破，許多新型的配套設備和新材料都是在運十研製期間研發出來的。

可以說，運十的研製為我國走出了民用飛機產業的第一步，也為C919的研製成功積累了技術和經驗。所以，對於C919的成功研製許多人並不覺得意外，因為這是我國經濟和工業實力進步的必然結果。同時，C919選擇了168-190座級窄體幹線客機也是因為波音和空客在這個市場的涉及並不多。

在這個領域，波音主要以波音737為主，空客則以A320為主，我國選擇這個168-190座級窄體也是想形成差異化競爭。這樣不僅有利於C919的出口，也會給美國的波音公司帶來巨大的壓力，因為737作為一款發展了幾十年的客機，在基礎設計上有一些地方已經落後了。而我國的C919採用了諸如超臨界機翼這樣的新技術，這會給飛機性能帶來巨大的提升。所以C919將會是波音公司和空客公司的強勁對手。

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