為接替安124重型運輸機，俄國翻出蘇聯時代舊設計，8年後首飛

安124「魯斯蘭」重型運輸機，是世界載重量最大的軍民用運輸機之一。俄羅斯空軍和伏爾加-第聶伯航空公司等對其極其倚重，向敘利亞運輸S300等重型裝備，有它不可取代的汗馬功勞，但在俄羅斯和烏克蘭反目成仇的背景下，俄羅斯近年來不得不考慮這款烏制「巨無霸」的接替者，除了在本國「複製」安124之外，伊留申航空集團居然拿出了一款30年前的設計來「應急」。

據俄羅斯衛星通訊社最新報道稱，俄羅斯伊留申航空集團總設計師尼古拉?塔里科夫稱，伊留申航空集團將著手建造替代安124魯斯蘭的軍用運輸飛機。塔里科夫在接受RT電視台採訪時說：「目前伊爾106被寫入我們的計劃中，我們將著手建造它。」

圖片：安-124

塔里科夫說，伊爾106的運輸艙在尺寸上將向安124魯斯蘭一樣。將裝備新式發動機和航空電子設備。飛機的載貨量在正常使用情況下將達到80噸，在超載時可到達120噸，塔里科夫說，新式軍用運輸機將在2025年至2026年建造完成。

讀到這裡，烏龍有點懵逼了的感覺。原來俄羅斯國內對於安124運輸機的接替者，比較集中的意見是在烏里揚諾夫斯克的航星SP工廠複製（Shan zhai）一個同款，這個就有點像為了擺脫對烏克蘭製造的R-36M/SS-18「撒旦」重型洲際導彈的依賴，俄羅斯讓本國的馬克耶夫設計局複製了一個現代化版本的「撒旦」——「薩爾馬特」一樣。

圖片：向敘利亞赫梅明空軍基地運輸貨物的安124

現在看來，伊留申有意用小不少的伊爾106方案來「越級」取代安124，有點像咱國內一些軸距較大的緊湊級車，來衝擊中級車市場一樣，要知道，伊爾106是1988年在前蘇聯時代開始設計的，本質上是1974年投入使用的伊爾76運輸機的接替者，在各方面指標上比較接近美國的C-17「環球霸王III」。

圖片：伊爾106

1992年的莫斯科航展上，伊爾106方案首次亮相。它可運輸80-100噸的貨物，航程可達5000公里。是全金屬單翼飛機，具有正常的空氣動力學布局，帶有一個帶有垂直式翼梢小翼的中等後掠機翼，密封的貨艙，長度為34米，不過它採用了類似安124的前後貨物坡道（就是有前門），可在未鋪裝的跑道上降落。

圖片：伊爾106線圖

伊爾106採用4台庫茲涅佐夫（薩馬拉）NK92渦扇發動機，不再使用伊爾76上的D30，也比伊爾476上新換裝的PS90推力更大，不過現在有說法，伊爾106會用上最新研製中的PD35渦扇，只用2台，這種發動機也是中俄CR929遠程寬體客機的俄制發動機備選。

圖片：PD35還在研製中，4台PD14（如圖）推力恐怕嫌小

現在看來，不論是4發方案還是2發方案，伊爾106都將用俄羅斯自行研發的發動機，畢竟安124機身也好，還是4台在蘇聯時代推力傲視群雄的D18T渦扇發動機，都是純正的烏克蘭設計和製造，就算俄烏現在交好，烏克蘭恐怕也無法再複製出安124了。

圖片：安-225前不久首飛30周年

總體來看，伊爾106項目現在前景還不明朗，從概念上來看，它就是一款俄羅斯版的「C-17PLUS」，目標絕不僅僅是取代安124，畢竟這種超重型運輸機市場容量非常小，它最主要的還是作為現在伊爾476的替代者，同時採用前後坡道等特殊設計，保留超大超重貨物的運載能力。

圖片：伊爾476（也叫伊爾76MD-90A）

複製安124，或者研製其接替者，俄羅斯放的風不算少，現在東風也有了，唯一的疑問，錢呢？

『作者：烏龍防務評論（微信公眾號：wulongfangwu1 ），喜歡我的觀點，就在騰訊新聞客戶端和天天快報上關注我吧！』

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