全面布局3D列印批量生產，大眾新3D列印中心的成立意味著什麼？

《3D列印世界》訊/本月，大眾宣布將在德國沃爾夫斯堡的Autostadt設立了一個全新的高度現代3D列印中心，沃爾夫斯堡藉此成為汽車金屬3D列印中心。在全球著名的汽車城裡，大眾為何會選擇設立一個3D列印中心呢？

藉助新一代的3D印表機，位於沃爾夫斯堡的大眾工具製造部門不久的將來就可以進入3D系列生產。新一代產品是與惠普和GKN Powder Metallurgy共同開發的。在3D列印中心的開幕儀式上，大眾展示了採用粘結劑噴射成型的金屬生產工藝，重新定義生產速度、靈活度和自動化。如今，Autostadt擁有大眾最為現代化的3D列印技術。

（一行人參觀大眾新3D列印中心）

大眾工具製造部門的3D列印

將廠房面積從460平方米拓展到3100平方米，對於大眾來說意味著這是一個全新的製造中心。在這裡，工具製造人員、開發人員、涉及人員和研究人員可以在一個跨學科的工作環境中協同工作。藉助3D印表機的模塊化、可拓展結構，生產流程中的多項人工處理步驟都可以直接省略。一方面，自動化流程使得大眾工具製造部門的生產流程更為高效，所需成本更低。另一方面，這樣的流程還可以更為快速地生產出大量的3D列印材料。目前，工具製造部門仍在研究和製造原型和工具，但專家們也在關注更為穩定的鋼材輕質結構。未來，在這個新中心還將使用3D列印進行批量生產。

賽車用3D列印部件

未來，3D列印在各個不同的領域都將發揮舉足輕重的作用，這在I.D. R Pikes Peak電動賽車的製造中已有所顯現。在風洞測試的開發工作中，大眾的工程師使用了一種模型，該模型帶有3D列印製成的各種單獨組件。這些部件在試駕用車，甚至是成品賽車都使用，如電纜支架和開關這些小型部件。

（在I.D. R Pikes Peak電動賽車研發過程中，使用了帶有大量3D列印部件的模型）

月球車的3D列印車輪

大眾並不是集團中唯一使用金屬3D列印的汽車品牌，位於德國南部的Ingolstadt，奧迪的3D列印中心也在研究如何進一步推進其品牌和集團技術的發展。在那裡，備件生產同樣發揮著重要作用。一些很少用到的原裝替換零件，如W12發動機的水連接管，是使用激光熔融等工藝3D列印出來的。還有奧迪的月球車也是帶有3D列印元素的，例如它的車輪含有奧迪3D列印中心的金屬3D列印設備製成的鋁部件。

（奧迪月球車的3D列印輪子）

老式汽車的3D列印備件

與大眾、奧迪不一樣，保時捷使用3D列印製造一些生產量極少、極為罕見的零部件。3D列印的零部件必須滿足技術和光學的最高要求，才能保證最大程度地還原原車。如保時捷959的離合器釋放桿，這個灰色鑄鐵部件對於質量要求非常高，但極為低產，使用機會也不多。

（保時捷使用3D列印製造經典車型的零部件）

世界上第一款用於超跑的3D列印剎車卡鉗

大眾集團旗下的布加迪更是開發出世界上第一款3D列印製動鉗，即8-活塞整體式制動器。這個法國超級跑車品牌也是第一個使用鈦的系列生產商，同時生產出汽車行業最大的制動鉗。布加迪開發的3D列印製動鉗所用的合金主要出現在航空和航空應用中，具有特別高的強度和性能。與之前安裝在布加迪凱龍星等汽車中的鋁製部件相比，3D列印的鈦制動鉗重量更輕，更加堅固耐用。

（布加迪的3D列印製動鉗）

未來，大眾集團將繼續在汽車製造領域開發更多的3D列印應用，目標是實現3D列印批量生產。3D列印中心的設立只是這個龐大計劃的第一步，3D列印這項技術將為大眾帶來怎樣的變化，我們拭目以待。

（此文為《3D列印世界》編譯自：volkswagenag，如需轉載，請註明來源）

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