日本近年來的焦點名車，如果沒有他們的出現，你覺得又將會是什麼樣呢？

打破不景氣造成的市場停滯期，開始另一個「新世界第一」的挑戰

2008年爆發全球金融危機後的經濟陷入不景氣，日本在2011年又發生東日本大地震，使得日本經濟岌岌可危，因此造成日本廠牌的車款研發陷入停擺。在這段期間，歐美廠牌的超級運動車款陸續採用先進的電子控制系統並提升車輛本身的潛力，最後甚至使得日本廠牌的超級運動車款變成「老舊車款」。

而讓這個局面瞬間逆轉的是在1998年推出後，便顛覆超級運動車款世界的YZF-R1。於2015年登場的現行款YZF-R1，其厲害程度連同時期在世界超級摩托車賽事(WSBK)中表現出強大實力的KAWASAKI，也都入手了「最近有台厲害車款要推出」的消息。

YZF-R1的推出讓KAWASAKI產生極大的危機感，因此也促進Ninja ZX-10R進行大規模的改良進化，而就在同一年也出現了搭載機械增壓的Ninja H2後，一直籠罩在日本廠牌頭上的烏雲終於散去，HONDA也趁勢推出了MotoGP參賽車RC213V的市售版本「RC213V-S」，之後各大廠牌展開群雄逐鹿的時代便一直持續至今，日本四大廠牌及歐美廠牌之間的研發競爭也越演越激烈。

1989年1月8日開始，日本結束長達64年的昭和時代進入平成時代，而平成時代也將在今年(2019)4月30日宣告結束，那麼從CB750FOUR開始持續50年的名車歷史將會怎麼延續下去呢？

下一個年號第一個被稱為名車的車款，又會是怎麼樣的摩托車呢？想必沒有經過個幾年時間沈澱也不會知道吧！被稱為名車的那些車款都是在後來回顧時，大家才發現原來當初就是這款摩托車改變了歷史。

超過300ps！史上首款搭載機械增壓的怪物市售車款「Ninja H2/H2R」

世界上首款搭載機械增壓的市售摩托車款，便是在2015年問世的Ninja H2/H2R。搭載由KAWASAKI自行研發的機械增壓以及採用航太技術的空力套件等，讓集結KAWASAKI最尖端技術打造而成的H2能展現出驚人加速並擁有200ps的最大馬力，專為賽道而生的H2R更是能發揮驚人的310ps最大馬力。

車架方面，H2/H2R故意拋棄常見的鋁合金材質而是選用鋼管編織車架，目標就是為了要能呈現出柔韌的過彎性能。而首次採用KAWASAKI獨家研發而成的高反射率銀鏡塗裝也讓H2/H2R更顯特別。

雖然H2/H2R已經擁有相當出色的性能，但KAWASKAI仍持續讓H2/H2R進化熟成，2017年式H2的最大馬力已經提高6ps並追加IMU六軸慣性感測系統與KCMF、Ohlins制避震器等，2019年式的最大馬力甚至來到231ps。

登場於2015年的Ninja H2/H2R，搭載的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎有著最大馬力310ps/14000rpm、最大扭力16.8kg-m/12500rpm的驚人動力(以上規格為H2R的數據)。

不只通過最新的Euro 4廢氣排放標準，同時讓馬力大幅提升25ps後還能維持現行款的油耗值，並採用能自我修復傷痕塗裝的2019年式Ninja H2。

驚為天人的MotoGP參賽車市售版「RC213V-S」

RC213V-S是一輛變更MotoGP參賽車RC213V的部分規格，推出可在一般道路上騎乘的摩托車款。RC213V-S採用90度V型4汽缸引擎及乾燥重量僅170kg的車身等，忠實呈現出RC213V「容易操控所以快速」的設計概念。

RC213V-S由資深的專業技術人員親手製作，生產數量為全球限量的300台，高達2190萬日圓的售價也成為眾人爭相討論的話題。雖然日規版的最大馬力只有70ps，但只須加裝要價160萬日圓的賽道專用套件後，就能發揮出215ps的最大馬力。

以限量身分於2015年推出的RC213V-S，999cc的水冷式四行程DOHC 4汽門V型4汽缸引擎的最大馬力為215ps /13000rpm、最大扭力為12.1kg-m(以上數據為選配賽道專用套件後的數據)。

日本廠牌超級運動車款的逆襲由它開始「YZF-R1/R1M」

YZF-R1/R1M是日本廠牌的超級運動車款中，率先投入自家研發的IMU六軸感測裝置及能夠精確控制的循跡控制系統等電子裝置的車款，搭載同級距中唯一使用不等間隔爆發十字曲軸的並列4汽缸引擎，同時也毫不吝惜地採用鈦合金活塞連桿，使得最大馬力達到200ps，鋁合金制的油箱及鎂合金鍛造輪框更是其他車款所不具備的強大武器，YZF-R1M更是採用了碳纖維整流罩及Ohlins制電子控制避震器。

2015年進行大改款的YZF-R1/R1M，998cc的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎能提供200ps/13500rpm、11.5kg-m/8500rpm的動力規格。

難以應付的WSBK常勝王者「Ninja ZX-10R」

結合參加世界超級摩托車錦標賽（WSBK）的多年經驗，在2016年浴火重生的Ninja ZX-10R，加入了電子控制油門與Bosch制六軸感測裝置、過彎輔助系統等電子配備，同時也是首款配備SHOWA制Balance Free前叉的車款。

不僅如此，KAWASAKI更在2017年推出了Ninja ZX-10RR，除了在汽門頂桿加上DLC塗層之外，還配備了強化型曲軸箱、鋁合金鍛造輪框等，連續從2015-18年贏得4屆WSBK賽事的冠軍寶座。

2016年改款登場的Ninja ZX-10R，搭載的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎的排氣量為998cc，最大馬力200ps/13000rpm、最大扭力11.6kg-m/11500rpm。

ON/OFF ROAD自由切換的冒險車款「AFRICA TWIN」

繼承昔日巴黎達卡拉力賽事的車款名稱，在2016年重新設計後重返市場的AFRICA TWIN採用270度曲軸與排氣量998㏄的並列雙缸引擎，加上前21、後18吋的鋼絲輻條輪框、比競爭對手更輕盈且修長的車身等，不管是越野騎乘還是在一般道路騎乘都非常強大。

不僅如此，AFRICA TWIN甚至還推出了採用雙離合變速箱的DCT版本，藉由和資深騎士相提並論的精準換檔系統，讓騎士能將所有精力更集中在騎乘上，藉此重新定義越野騎乘的可能性。同時也搭載可以設定3段介入程度或關閉的循跡控制系統，在今年(2018)更是推出了採用電子控制油門、油箱容量從18L增加到24L的「Adventure Sports」版本。

2016年重生登場的AFRICA TWIN，水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎的排氣量為998cc，能提供92ps/7500rpm、9.7kg-m/6000rpm的動力數據(以上規格為2016年式搭載DCT變速箱版本的規格)。

超越同級距車款的真正RR「CBR250RR」

為了對抗大受歡迎的Ninja 250、YZF-R25等對手，HONDA精心打造的野心之作就是CBR250RR。CBR250RR搭載全新設計的下吸式進氣並列雙缸引擎，同時也是250cc級距中首度採用電子控制油門以及3段動力模式可調、最大馬力達到同級距最大的38ps的夢幻車款。

由於CBR250RR的車身採用高剛性的雙梁式鋼管編織車架，因此車重是比其他競爭對手更為輕盈的165kg。底盤裝置也採用倒立式前叉及中置單槍後避震搭配上同級距唯一的鋁合金制搖臂等，優異的運動性能一馬當先，直到2018年的現在仍是無人能擋的一台話題性車款。

在2017年推出時震撼車壇的CBR250RR，249cc的水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎具備38ps/12500rpm的最大馬力與2.3kg-m/11000rpm的最大扭力(以上規格為2017年式沒有搭載ABS系統版本的數據)

全球首款混合動力摩托車款「PCX HYBRID」

HONDA在今年(2018)以熱賣的速可達車型PCX為基礎，額外安裝上鋰電池與驅動輔助功能後，成為世界首款的市售油電混合摩托車款。

PCX HYBRID搭載的ACG啟動馬達能夠在油門打開的4秒內提供1.9ps/0.44kg-m的動力輔助，在轉速4000rpm時能夠提高約33％的扭力、轉速5000rpm時則能提高22％的扭力，讓起步速度變得非常出色，油耗與靜肅性方面也都有所提升，而車重也只比汽油引擎版本多上5kg而已。

2018年正式推出的PCX HYBRID，以一具124cc的水冷式四行程SOHC 2汽門單缸引擎與ACG馬達為動力來源，最大馬力12ps[1.9ps]、最大扭力1.2kg-m[0.44kg-m]([ ]內是電動馬達的數據)。

史上首款大型三輪運動車款「NIKEN」

採用兩顆前輪加上一顆後輪的Tricity所培育出的LMW(Leaning Multi Wheel)技術而誕生的大型運動車款NIKEN，搭載的兩顆前輪能夠配合轉彎傾角平行傾斜，因此有著相當安定的過彎性能。

NIKEN以MT-09為基礎，並往「最強過彎性能」為目標進行研發，除了採用專屬的鋼製車架及排氣量847㏄的並列3汽缸引擎外，前叉在左右兩側分別配置兩根以確保高剛性及最大45度的轉彎傾角，而這個讓人聯想到「雙刀流」的兩根前叉就是車名「NIKEN（日文發音同雙刀）」的由來。

由於兩顆前輪帶來極強的抓地性能，不管騎士的技術好壞都讓人能夠放心地採用進攻性騎乘，即使是在濕地或路況不佳的路面上都能順暢地轉彎。

2018年正式登場的NIKEN的主要規格為水冷式四行程DOHC 4汽門並列3汽缸引擎，最大馬力115ps/10000rpm、最大扭力8.9kg-m/8500rpm。

以MT-09為基礎搭配上份量感破表的四根前叉與兩顆前輪，攻擊性十足的四眼LED頭燈看起來也非常有魄力，但車身後半部卻非常修長，所以在拆掉整流罩後，看起來就好像半個機械人一樣。

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