美國海軍陸戰隊裝備的CH-46直升機是種什麼樣的飛機？

一般人對CH-46「海騎士」直升機知之甚少，甚至可能都不知道有這種直升機的存在，這是因為CH-46「海騎士」和CH-47「支努干」直升機外形非常相似，加上CH-47的產量和名氣都要大得多，許多人看見CH-46也會誤認為是CH-47。當然CH-47本來也是基於CH-46發展而來，可以看做放大版CH-46。

CH-46的原型機YCH-1A（右）和CH-47的原型機YCH-1B

CH-46和CH-47的研發企業都是伏托爾（Vertol）公司，最早叫皮亞塞基（Piasecki）直升機公司，美軍越戰期間使用的H-21「飛行香蕉」和H-25「騾子」縱列雙旋翼直升機都由該公司生產。雖然接連研發出了H-21和H-25這兩款」縱列雙旋翼直升機，並獲得了訂單，但這兩型直升機表現平平而且在使用中暴露出了許多缺陷，都算不上成功的直升機。1955年，伏托爾開始了新一代縱列雙旋翼直升機的研發工作，代號Vertol 107（V-107），新直升機將採用渦軸發動機替代前系使用活塞式發動機。

首架V-107原型機於1958年4月22日首飛，之後在美國和多個海外盟國密集進行了一系列公開飛行演示，以爭取訂單。1958年6月美國陸軍與伏托爾簽訂合同，生產10架原型機，軍方編號YHC-1A。然而之後美國陸軍覺得YHC-1A機身尺寸比較小，對其不太滿意，接著將其原型機的生產數量削減為了3架。為了滿足美國陸軍的需求，伏托爾公司又以V-107原型機為基礎，研發出了機身尺寸更大的V-114，最終美國陸軍果斷選擇了更大的V-114，原型機軍方編號YHC-1B，最終發展成了CH-47。

同時研發兩型直升機導致伏托爾公司出現了財政危機，1960年，該公司被波音收購，更名為波音伏托爾。該公司被收購的同年美國海軍陸戰隊也開始尋求新的直升機，V-107參與了競標，並於1961年成功拿下訂單。1962年美國空軍本來也下單採購了12架，但由於交付延遲訂單被取消。美國海軍陸戰隊訂購的量產型V-107直升機於1962年8月首飛，之後將其更名為CH-46A，後來美國海軍也開始下單採購，命名為UH-46A。

CH-46

CH-46和CH-47與一般的直升機都不一樣，縱列布置兩幅主旋翼，靠兩副主旋翼反向旋轉抵消力矩，保持機身穩定，因此沒有尾槳。其動力裝置為兩台單台最大功率1267馬力的通用電氣公司CT-58-110-1渦軸發動機，並排布置在後方旋翼基座下，其最大起飛重量約11噸，最大載重7.8噸，機艙可容納24名士兵。更大的CH-47動力裝置為2具萊康明T55-GA-714渦軸發動機，單台最大功率5069馬力，動力強勁得多，CH-47最大起飛重量22噸，最大載重量12噸，機艙可容納55名士兵。

CH-47

CH/UH-46的旋翼系統為兩副三片槳葉縱列式反向旋轉旋翼,這樣可獲得最佳懸停性能。槳葉翻修壽命為5000小時。槳轂裝有擺振阻尼器。槳轂翻修壽命為200小時。旋翼轉速為264轉/分。CH/UH-46有動力操縱槳葉摺疊系統,摺疊系統採用干軸承,無需潤滑,摺疊時間約60秒。該系統在試驗台上進行5000次摺疊試驗,沒有出現過任何損壞事故。槳葉採用了200伏特20千伏發電除冰系統,當旋翼上冰層厚度達4.77毫米時,開始通電除冰,每副旋翼的三片槳葉同時通電,以保證不會引起過大的1次/周的振動。兩副機翼不同時除冰。

在動力系統方面，CH/UH-46裝兩台932千瓦(1267軸馬力)通用電氣公司T58-GE-8B渦輪軸發動機。CHUH-46D裝兩台1044千瓦(1419軸馬力)渦輪軸發動機。

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