4千米高空戰機停車，飛行員拒絕跳傘，360公里時速落地破紀錄
在很多人看來，若是發生空中事故的時候，飛行員都應該立刻跳傘逃生，畢竟飛機和飛行員相比較而言，人的生命是無價的，飛機可以再造，但是人死不能復生，而在全球範圍內，基本上各個國家也都是這樣的選擇，可是即使如此，中國國內依然會有飛行員犧牲發生，事故的時候他們拒絕跳傘，而是想盡自己的力量，努力的挽救戰機，結果還是出了意外。
而這些出事的飛行員，絕大多數都是試飛員，相信很多人都是聽說過的的，試飛員和飛行員有一定的不同，他們每一次執行任務都是踏上一條死亡路，就好像是排雷兵一樣，很多試飛員在執行任務之前，都會留下自己宿舍的鑰匙，或者是留下自己的遺書，因為他們執行的任務實在是太危險了。
每一款戰機的成功服役背後都會經歷成千上萬次的試驗贏和試飛，即使在地面檢查各項已經及格，但是飛機一定要在天上飛，才能真正的確定戰機的性能，並且記錄飛機在極限狀態下的飛行情況，飛機的最高時速，最高升空距離等等，這些極限數據，都是試飛員自己一次次的試驗出來的，而這同樣也具有一定的危險性。
因為他們不僅僅要做這些試飛飛行，而且還要記錄飛機在飛行過程中遇到的故障，並且要在短時間內自我解決，這對於之後的飛行員來講，將會是非常好的經驗，有些飛機有故障了，也會讓試飛員去試飛，並且找出問題關鍵，解決這個問題，而在此過程中，也有不少的試飛員犧牲。
2004年，中國試飛員梁萬俊駕駛著「梟龍」原型機，進行「加力邊界」的試飛，但是沒有想到的是，在外面高空的時候，飛機出現了漏油的情況，梁萬俊便準備立刻返回地面，但是在飛到4700米高空的時候，飛機突然空中停車，空中停車在飛行事故中一般是屬於以及空中特情，飛機直直下降，完全脫離飛行員掌控，所以這種情況下，飛行員完全可以選擇跳傘逃生。
但是梁萬俊沒有，在他看來，他本身就是試飛員，就是要解決飛機飛行過程中的問題，所以在塔台已經下令讓他跳機的情況下，他依然決定要滑翔降落，而放眼全世界，無動力戰機從4700米高空就開始滑翔，並且還平安落地的情況，基本沒有，但是梁萬俊就做到了。
在滑翔的過程中，梁萬俊不斷地調整飛機的降落速度和角度等等，到達機場上空，以往的降落速度是100公里每小時，但是這次卻是以360公里每小時的速度著陸，等到飛機停下的時候，整個輪胎都爆了，但慶幸得是，梁萬俊沒有死，這架飛機也沒有被毀掉，而這不僅僅是完成了一個奇蹟，同時也給之後遇到相同問題的戰機提供了一定的經驗指導
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