我們對2019年汽車市場和汽車科技發展有何期待

本文由騰訊數碼獨家發布

2019年，汽車製造商將在電動汽車、插電式混合動力汽車上「超速行駛」。他們會賣出更多的替代燃料汽車嗎?也許是,也許不是。今年也有更多的汽車製造商增加了新的中型和小型皮卡。他們會賣嗎?那還用說,鄉村音樂家不唱雨天的鄉村道路和特斯拉。汽車製造商曾表示，到2019年或2020年，我們將看到第一波三級自動駕駛汽車，它將允許更大範圍的自動駕駛。目前還沒有定論，我們可能還需要十年時間才能看到人們眼中真正的自動駕駛汽車，也就是沒有司機的Lyft。

汽車製造商在開發什麼，買家想要什麼，當汽油價格接近每加侖2美元時，買家想要什麼，如果我們相信97%的研究論文所說的全球變暖是一個公認的事實，地球將會發生什麼，這些觀點之間存在分歧。

以下是汽車、越野車和汽車在2019年以及進入21世紀第二個十年的五大趨勢。

1、汽油價格降低讓皮卡和SUV擁有三分之二的市場份額

從2019年開始，美國有十個州的普通無鉛汽油價格可能會低於每加侖2美元。這些州包括:密蘇里州、俄克拉荷馬州、阿肯色州、南卡羅來納州、德克薩斯州、阿拉巴馬州、密西西比州、路易斯安那州、堪薩斯州和愛荷華州。我們對2018年末的數據進行了篩選。結果顯示今年年初，所有州的平均汽油價格將在每加侖2.20美元左右。這是過去90年普通汽油的歷史平均價格，自2011-2014年汽油價格為3.45美元至3.85美元以來，油價大幅下跌。

60至84個月的低油價和低貸款利率，使得人們有可能購買更大的汽車，或擁有更多選擇的轎車和卡車。福特F-150皮卡是美國最暢銷的一款皮卡，在2018年1700萬輛的銷量中，銷量可能達到90萬輛，較2015年的銷量增長10%。五年前，轎車和卡車(皮卡、suv、跨界車)的市場份額甚至還在上升。到2018年底，汽車的銷量達到了30%，而且還在下滑。這對CAFE(企業平均燃油經濟性)，即每家汽車製造商銷售的所有汽車的平均燃油經濟性，有一定的影響。即使在大型車輛上使用較小的渦輪增壓發動機，即使使用混合動力技術，比如2019年Ram 1500的eTorque 48伏升壓發動機，在現實駕駛中，要達到每加侖20英里以上的速度，對於全尺寸皮卡來說也是很困難的。

美國人喜歡大的越野車，因為我們旅行時會帶很多東西，而且我們也變得更大了。美國男性的平均體重比20世紀60年代增加了25磅。

並不是所有的皮卡和suv都是龐然大物。2018年最暢銷的suv是豐田RAV4(估計銷量42.5萬輛)、本田CR-V、日產Rogue、雪佛蘭和福特Escape，都是緊湊型汽車。大部分都很適合兩個大人穿。如今，如果一輛緊湊型運動型多用途車(SUV)只有前部空間大，就賣不出去。

2、大批新款混合動力和電動汽車出現

你知道今年美國最暢銷的豪華/運動型汽車是特斯拉Model 3嗎?特斯拉Model 3是一款電動汽車，銷量至少為12.5萬輛，超過了雷克薩斯RX、賓士GLC、奧迪Q5、凱迪拉克XT5和謳歌RDX。還是說這三款特斯拉——Model 3、Model S、Model X——都將躋身2018年全球最暢銷的20款豪華車之列？今年，符合聯邦電動汽車稅收抵免標準的電動汽車(即電池容量至少為16千瓦時的電動汽車或插電式混合動力汽車)銷量將達到32.5萬至35萬輛。這比2017年增長了20%。儘管如此，它在美國1750萬輛輕型汽車市場的份額還不到2%

新的競爭者正在進入市場。電動捷豹i-Pace是我們今年最具科技感的汽車，是特斯拉S型汽車的有力競爭對手，外形也更漂亮。保時捷表示，保時捷Taycan(前身為Mission-E)在一年的時間裡就售罄，而支付5,000美元定金的大多數買家都是特斯拉車主。兩家專註於美國市場的公司正在展示電動轎車、跨界車，甚至還有一輛400英里長的皮卡:Byton(上圖)和Rivian。他們的目標是在2019年建立思想的共享，並在2020年啟動。

普利策獎得主、《華爾街日報》汽車專欄作家丹·尼爾(Dan Neil)在年終發表的一篇文章標題為「認為電動汽車現在很棒嗎?」他認為，只有純電動汽車才重要:

內燃機對我們已經不管用了。在汽車市場上，我是逆風。最重要的是，這是我的錢包問題。汽油動力汽車太貴了。我計劃至少在10年內保留我的下一輛車。在這段時間內，電動汽車的所有成本，包括燃料(每英里的電費是一美分)、維修和保養，將大大低於內燃汽車的可比成本。我的另一個大擔憂是:轉售價值。如果你還沒有關注巴黎氣候談判的新聞，世界上大多數國家已經將內燃汽車「宣判死刑」。

鋰離子電池的能量和功率密度在成本上的穩步提高，將使最新的插入式混合動力汽車可笑地在幾年內變得多餘。

用2030年代替「現在」，我正在買進。現在插件仍然有很多價值。大多數記者和大多數美國人一樣，住在離海洋200英里以內的地方。但是在美國的心臟地帶，公共充電站越來越少，距離越來越遠。一個插件可以讓你的電池續航20到50英里，而這些里程的成本不會超過汽油里程數的一半。然後內燃機接管，插件部件提供了混合動力的功能。但是一個插件有一個明顯的價格溢價，被聯邦稅收抵免高達7500美元所抵消。

與此同時，對於混合動力汽車來說:豐田公司(Toyota)將德爾塔的混合動力價格變得幾乎無關緊要，一輛售價3萬美元的汽車只需繳納800美元的附加費，你就可以獲得39英里/加侖的燃油，而EPA的城市裡程是29英里/加侖。它比純氣體的RAV4要快。儘管如此，插電式混合動力車仍在佔據市場份額。在加利福尼亞州，電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車的銷量佔新車註冊數量的9.1%，是全美銷量最高的州:純電動汽車佔3.3%，混合動力汽車佔2.9%，混合動力汽車佔4.0%(2013年為7%)。

甚至皮卡也在走向混合動力車。正如上面提到的，廣受歡迎的Ram 1500提供eTorque，一個48伏的助力電機，增加低端比例。真正的男人喜歡扭力。作為最後一批柴油動力的擁護者之一，寶馬近期已將目光轉向插電式混合動力汽車，因為它們的燃油經濟性與柴油大致相同，而且當你再加滿汽油時，你的手也不會那麼油膩。

3、世界市場更大

海洋、國界和邊界牆並沒有將世界其他地區的污染拒之門外。東海岸(和加拿大)處理著靠近中西部的工廠污染，而西海岸收集著太平洋另一端工廠的一些廢水。

汽車世界正在走向電子化;內燃機已被(長期)注意。不是每個人都相信，就像不是每個人都相信航母會被航空母艦取代一樣，也不是每個人都相信8毫米的電影會被錄像帶取代，然後會被閃亮的DVD光碟取代。(你可以花20美元買到瘋狂的亞洲富人的DVD或藍光光碟，也可以花3美元觀看流媒體，大多數人會覺得看一次就夠了)。

汽油直噴、氣缸關閉和可變氣門正時的內燃機的連續迭代解決了一些問題。燃油經濟性上升，排放下降。但是，內燃機無法迴避齊柏林飛艇大小的事實:二氧化碳(CO2)的排放與燃燒的碳燃料(汽油、柴油、天然氣)成正比。這導致了全球變暖。超過百分之九十九的研究論文認為全球變暖是人為造成的，包括百分之九十七的論文在2015-16年度分析。輕型汽車(汽車、皮卡、suv)並不是唯一的罪魁禍首。但是整個交通，包括飛機、火車、汽車、公共汽車佔了一半以上。從而推動了電氣化。使用化石燃料發電的汽車至少兩倍高效燃燒的公用事業公司,如果是太陽能,水能,風能或核(後者是非常安全的大多數時候,除了少數例外如三里島、切爾諾貝利,和福島)。為了啟動電動汽車，美國政府為混合動力汽車和電動汽車提供了稅收抵免，以抵消新技術成本的上升。儘管自上世紀30年代以來，我們一直在補貼和監管農作物生產，但並非所有人都認為這是一個好主意。

世界其他地區與美國和北美有所不同，因為ROW擁有約40座特大城市中的3座，人口超過1000萬，污染程度危及健康。(我們有墨西哥城、紐約和洛杉磯;多倫多幾乎是一個大城市)。在北美考慮電動汽車的地方，上海、德里、廣州、北京、馬尼拉、深圳、聖保羅、拉各斯、武漢、達卡(孟加拉國)和成都等城市迫切需要電動汽車，以減少空氣污染。

如果美國想成為中國的技術供應商，除了中國可以從我們保護不力的伺服器群中獲取什麼以外，美國現在需要成為電氣化的領導者。而且，我們的一些品牌在世界其他地方也很有魅力。別克就是一個很好的例子。在全球140萬輛別克汽車中，只有21.9萬輛在美國銷售，118萬輛在中國銷售(另外2.2萬輛分布在世界各地)。通用汽車在中國銷售了400萬輛汽車，在美國銷售了240萬輛。

大多數汽車製造商都以某種形式承諾，到2019年、2020年或2021年，所有或幾乎所有新車型都將以某種方式實現電氣化，從混合動力版到全電動版。大眾剛剛宣布，將於2026年推出的下一代產品將是大眾的最後一代內燃車型。

4、簡單化和低成本需求

15年前，松下電器董事長表示，他可以將汽車視為松下和其它電子產品的一個大型商品平台。汽車製造商曾認為想法斥頗為狂妄自大。現在，幾乎每家汽車製造商除了提供自己的信息娛樂界面外，還提供蘋果CarPlay和Android Auto。在微軟和福特Sync的早期，以及最近在凱迪拉克等富有彈性的道路上，一些設備為了享受觸摸屏帶來的樂趣而取消了旋鈕和按鈕，這讓購車者感到夠難過的了。現在我們要回歸理智了。

簡單意味著除了觸摸命令(當汽車停下來時，操作起來很方便)、大按鈕而不是小的、大的橡膠把手而不是鍍鉻的小把手之外，還有按鈕和按鈕。

常識意味著了解買家在當地市場的需求。如果亞洲或非洲大城市的消費者想要電動汽車，美國人真的會喜歡那些不會發出尖銳警告的警告。亞洲的汽車尤其會發出很多噪音，提醒司機和乘客;這可能是因為在他們的世界裡，坐在副駕駛(通常是女性)的人在聽到警告的嗶嗶聲時不會糾正司機(通常是男性)。幾年前，一家豪華汽車製造商將其第一輛汽車帶到了美國，根據美國國內的性別等級制度，這款車有一個通風的前駕駛座位，但不是為乘客設計的。

許多汽車製造商認為他們的汽車是機械設備，上面有一些電子設備。購買者認為電子產品是汽車年復一年不同的原因。他們認為大多數非汽車電子產品的價格都在下降，所以他們希望汽車能有更多的功能，而且成本更低。「好像，」汽車製造商們說。汽車製造商正在應對共同的平台。大眾集團擁有賓利和蘭博基尼等十幾個品牌，它將為大多數品牌創建一個平台，這些品牌在不同尺寸的汽車和suv上使用前驅(或前驅引擎的四輪驅動)。他們求助於第三方來幫助他們開發信息娛樂系統和司機協助。

你會認為寶馬和梅塞德斯-賓士有足夠的利潤，不用擔心零部件成本。但事實上，據彭博社報道，它們正考慮在不具競爭力的「關鍵汽車零部件」上展開合作。這可能是消聲器，改進零件衝壓，座椅安全系統，或保護門梁，但不是懸架組件，使獨特的處理。可能是用於自動駕駛的雷達和攝像頭，但不是將兩者分開的演算法。合作已經存在:寶馬和豐田合作的下一代Z4和Supra都有寶馬發動機。馬自達能夠負擔得起製造目前MX-5 Miata的唯一方式，是授權給菲亞特一個版本作為菲亞特124。通用汽車和寶馬過去曾在一款複雜的混合動力變速箱上進行過合作。德國汽車製造商奧迪、寶馬和戴姆勒在收購這裡的技術時，曾合作繪製地圖。福特和大眾可能會在貨車領域展開合作。從廣義上講，汽車製造商正在聯合起來，以確保Alphabet(谷歌)和蘋果不會成為自動駕駛和拼車領域的領軍企業。

對於許多人來說，簡單性包括安全特性和安全套件。本田和豐田是命名套房的領導者:本田感測，豐田安全意識。其他公司也在推出類似的產品，比如福特(Ford)的副駕駛360。請注意，一些汽車製造商在他們的入門車型中省略了它們，以降低它們的價格(而且一些汽提車的內飾線不足車型運行的5%，所以你不會遇到它們)。另一些公司則建立了安全套件，既沒有盲點檢測，也沒有車道偏離警告。你需要兩個功能，外加自適應巡航控制，外加自動緊急剎車(如果汽車有車道偏離警告，通常會包括自動剎車，因為這兩種功能都使用相同的攝像頭)。

5、你會懷念但從未買過的車型

就在五年前，轎車和卡車/suv各佔一半的市場份額。隨著轎車在30%以下緩慢行駛，許多轎車正在消失。克萊斯勒只有一款轎車，即克萊斯勒300。福特的轎車系列也幾乎要停滯不前，福克斯、嘉年華、Fusion、金牛座以及小型C-Max跨界車都將退出市場。剩下野馬車了。福特總裁兼首席執行官吉姆·哈克特說：「我們致力於採取適當的行動，以推動盈利增長和最大化我們的業務長期回報。如果我們能通過提高業務中表現不佳的部分的適合度來提高它們的回報，我們就能做到。如果沒有適當的回報，我們將把這些資金轉移到我們可以發揮和贏得的地方。」

通用汽車放棄了許多轎車，這些轎車都做工精良、燃油效率高，駕駛艙不再像天鵝絨般柔軟。其中包括全尺寸雪佛蘭英帕拉和類似的凱迪拉克XTS，中型雪佛蘭克魯茲和老款別克君越。沒有驚喜。但通用汽車也放棄了全尺寸凱迪拉克CT6，這是一款運動型全尺寸汽車，擁有非常好的操控性和超級巡航能力，這是自動駕駛汽車事實上的技術標準。同樣出人意料的是:雪佛蘭Volt插電式混合動力車。通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)表示，該公司希望專註於電動汽車，有人可能會說，Volt PHEV等過橋汽車仍有生存空間。老人們會滔滔不絕地大談通用汽車上世紀70年代那些胖嘟嘟、興高采烈的駁船，說它們是通用汽車製造的最後一輛好車。事實是，2014-2019年的英帕拉是通用汽車生產的最佳全尺寸汽車，其性能如此之好，以至於取代豐田凱美瑞，成為《消費者報告》選擇的價格實惠、寬敞、操控性和安全性良好的轎車。如今，黑斑羚在今年銷售了大約2萬台之後將會死去，而凱美瑞在CR之後有了很大改進，目標是銷售37.5萬台。

請注意，幾乎所有被淘汰的轎車都來自於美國的汽車製造商。本田、日產和豐田都在穩步前進，生產越來越多的suv，但同時也堅持生產轎車。

當一家汽車製造商淘汰一款車型時，無論是當前車型還是二手車，價格都會大幅下跌。如果你需要一輛轎車，或者被你想要的東西出現，明年將是買新車的好時機。對於一個手頭拮据的學生或年輕人來說，沒有什麼比兩、三年的雪佛蘭科魯或福特Fusion更划算的了。這兩款車擁有良好的安全性能、最低的價格，以及未來十年供應充足的零部件。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！