中國大型運輸機又有了新的選擇，世界最大個頭，真有用？

安-225試飛成員

1988年12月21日這對於亞歷山大·加盧年來說是人生當中難以忘懷的一天，這一天作為機組總指揮同時兼任首席試飛員的亞歷山大·加盧年帶領著自己的機組成功完成了安-225運輸機的首飛任務，2018年12月21日在完成首飛後三十年的同一天，這名飛行員接受了媒體的採訪，在採訪中他首次將試飛的一些細節公開，在他回憶中首次試飛總共持續了一小時左右，而相比傳統運輸機，該機的操控性能確實相較其他運輸機難度增加了不少，但在他看來這款運輸機的優秀性能則是其他戰機完全不能比擬的，雖然該機目前已經停止生產但從實際考慮反而應當重啟。然而試想一下當年該機都沒服役，現在還有意義嗎？

安-225運載暴風雪號太空梭

對於這個我們首先就亮明答案！重啟實在沒啥意義！為啥這麼說？我們不妨從這款飛機本身來細細聊起，讓大家看看這世界最大型號的運輸機，是如何難逃被拋棄的命運。上個世紀八十年代美俄兩國太空競賽到了頂點時期，眼看美國拿出了太空梭，俄國自然也不能落後，為此研製出了所謂的暴風雪號太空梭，而為了能夠運輸相關的設備安東諾夫航空科技技術聯合體特意設計並計劃製造了兩架飛機擔任運輸任務，這也就是安-225運輸機的由來，然而第一架剛早晚，第二架還是個半成品時，俄國的經濟已經難以滿足需求，為此只能放棄，結果還沒幹啥事，這款運輸機下線了，第二架半成品也就此放棄了。

安-225碩大的的機艙

此後由於各種原因，該機被落到了烏克蘭的手裡，但烏克蘭經濟一直不好，所以一直想把唯一一架能飛的安-225運輸機出口賣，為此一直有消息稱烏克蘭在同中國接洽，希望我們能夠購買，但是消息傳出不少，可遲遲卻沒有更進一步的動作，至於原因也正如前面提到的真不怎麼實用。但相信這麼說一定部分觀點認為，這飛機參數都非常不錯，怎麼就成了沒有人要的裝備了呢？不可否認，看數據確實還不錯，該機空重175噸，而最大起飛重量呢？640噸！這數字什麼概念？我們最先進的運-20最大起飛重量不到220噸，這麼算一下一個安-225那可頂的上三架運-20了，同時在最大載油量的情況下該機航程能夠達到1.54萬千米，單單從數據上來看真的是耀眼。

安-225降落石家莊機場

但是耀眼歸耀眼，現在考慮更多的還是實用性，這架運輸機首次抵達中國是降落的石家莊機場，至於為啥要到石家莊，就是因為大啊，理論上要求機場必須是4F標準，跑道長度必須達到3600米，放眼全國也這麼大的飛機國內能夠供其起降的機場也只有14個，這14個中像北京國際機場，廣州白雲機場也能降落，但一次降落就要清空機場，這麼一次起降這麼費勁，能有啥用？說該機可以救災，沒錯，確實救災。一次640噸的最大起飛重量飛一次那能運不少物資，但是就拿當年的汶川地震來說，整個四川有能夠安-225起降的機場嘛？連機場都沒有符合要求的，還何談什麼救災呢？難道還為了這一架飛機翻建全國機場嗎？這根本不現實。

其次，即便烏克蘭提供給中國，也只是給飛機，相關的建造技術，相關的航空發動機技術烏克蘭依然也不會提供，說白了真就是純買一個飛機，這麼來看更沒有意義，別看數據好，但想重啟，還想讓中國為此買單那真是想多了。

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