F35：隱身塗層每次飛完都要重塗！殲20：我沒出過這個問題

前不久澳大利亞拿到了進口美國的F-35戰鬥機，可是讓澳方煩惱的是F-35的隱身塗層實在是太過的嬌貴，因為無法適應澳大利亞乾燥炎熱的氣候，塗層在每次飛行完之後都會剝落，起皮損壞，不得不重塗，澳方因此抱怨：這直接導致了F-35運營成本的直線上升。

其實，塗層問題幾乎是現代隱身戰機的通病。美國擁有最先進的隱身戰鬥機和較早的研發經驗，但對於這個問題卻也一直很難解決。

隱身塗層容易損壞的原因和材料本身以及塗層的工藝都有關係。就材料來說，如今主要的現代隱身戰鬥機的塗層都包括3層：第1層是直接塗在飛機的蒙皮上的密閉戰鬥機蒙皮之間縫隙的塗層，目的是堵住縫隙可能反射的雷達波。第2層和第3層則都屬於吸波材料塗層，同時第3層一般還兼顧降低紅外反射成分的塗層。吸波材料可以分成三大類：電阻型、電介質型和磁介質型。

電阻型主要是碳，包括碳纖維，石墨烯等等。在F-35，F-22，B-2的蒙皮上，美軍都使用了大量的碳纖維材料塗層，但這種材料耐高溫比較差，只能在低於400度之下起作用，所以一般都塗在最裡邊，彌補蒙皮縫隙。因為碳成分比較多，整個塗完的飛機就顯得很黑，比如早期的殲-20的驗證機2001號機以及早期的F-35戰鬥機最初公布的時候都是全黑色的。顯然是實驗狀態下只噴了碳纖維材料電阻塗層。

電介質型也被稱為導電型，主要是碳化硅，鈦酸鋇陶瓷，上邊也可能鍍一層金屬銀，這種材料比較耐高溫，有時也用在隱身導彈上。因為和磁介質型一樣都有金屬成分，因此塗完這一層塗料的戰鬥機一般都會變成明顯的金屬色。

磁介質型吸波材料主要包括鐵氧體和超細金屬粉，這種材料的研究歷史很早，是目前應用最廣泛的隱身塗層材料，但缺點是溫度高了就會失效，時間長了也會失效，而且密度大，一定程度影響飛機重量，也最容易損壞。

隱身塗層本身是比較嬌貴的，一方面體現在附著力不好，一方面體現在環境適應性比較差。2007年，一架F-22進氣口的隱身塗層脫落，直接被吸入發動機，導致飛機嚴重受損。此外，F-22戰鬥機在最外層使用的就是鐵氧基塗層，因為適應性比較差，這種塗層必須需要定期的回廠。塗層塗完之後，因為對水分，濕氣和溫度的變化都十分敏感，還必須放在溫度適宜的空調機庫內冷卻等待一整天。直接導致成本爆表，每軍曾估計，F-22的1小時飛行需要30小時的維修時間（包括塗層時間），總體而言，F-22的每1小時飛行的費用需要至少44000美元。

因此，在F-35的塗層問題上，美軍實際上已經有所改進。據稱F-35已經使用了全新的聚合物塗層，但顯然依然無法完全避免脫落和環境適應性很差的問題。相比之下，中國殲-20的塗層顯然更加的耐用，不僅能適應各個地區的氣候、溫度和濕度，而且從沒發生過脫落被捲入發動機的事情。顯然，我國的隱身材料技術要更優秀。（利刃/WZB）

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