噴氣式轟炸機還能變身成為大客機？沒錯，在下是圖-104

噴氣式客機，是當今世界不可缺少的快速空中交通工具，有了它之後，世界各地都能在極短時間內抵達，尤其是大型噴氣式客機更是縮短了洲際旅行的時間。西方首架「彗星」噴氣式客機是英國在1952年進入商業飛行的，當時這款4發「彗星」噴氣式客機引起了世界的震動。那麼，前蘇聯首架噴氣式客機又是什麼時間誕生的呢？1955年，赫魯曉夫受到西方新型大客機的刺激後也要自己搞，於是圖波列夫設計局將目光投向了圖-16轟炸機。

圖-16轟炸機，是圖波列夫設計局1952年才剛推出的大型噴氣式轟炸機，也是當時前蘇聯唯一的大型噴氣式飛機；選擇圖-16為新噴氣式客機研發基礎是因為要想重頭來設計一架噴氣式客機，在時間上達不到赫魯曉夫的需求。在圖波列夫設計局的努力之下，以圖-16轟炸機為基礎研發的圖-104噴氣式客機終於在1956年初成功首飛，成為了前蘇聯的首款第一代雙發噴氣式客機。圖為圖-104噴氣式客機資料照

因為圖-104噴氣式客機尚在試驗階段，1956年4月，赫魯曉夫率領使團出訪英國選擇乘坐新型戰列艦，為了增強展示力量的效果，莫斯科還是讓圖-104噴氣式客機搭載使團物資飛赴英國，給英國以及西方帶來了極大的震動。圖為圖-104噴氣式客機的駕駛艙資料照

如果按照現在眼光來看圖-104噴氣式客機內部，那是很簡陋的。總共才不到50個座位（後期改進型增加到約70個）。圖-104噴氣式客機在加入前蘇聯民航從事商業飛行後，成為當時的飛行主力，並一直飛行到1981年初期。下面，再來介紹一款由圖-104改裝的圖-104AK特種機，這款特種機為前蘇聯航天事業作出了巨大貢獻。圖為圖-104噴氣式客機內部資料照

圖中這架正在某個角落慢慢腐朽的飛機，就是圖-104AK「失重飛行試驗室」。它的主要作用是在大氣層內模擬失重環境，用來航天員相關測試。圖-104AK總共改裝了2架，分別是紅「46」和紅「47」號。我們知道，在太空是失重狀態，航天員如何在失重環境下作業、休息都是當時困擾航天科技工作者的難題。但聰明的人類想出了利用飛機爬升再俯衝的辦法，能模擬短時間的失重環境，因此美蘇都紛紛改裝自己的「失重飛行試驗室」。

圖-104AK雖然不是前蘇聯的首款「失重飛行試驗室」，但應該是當時內部空間最大，任務時間最長的機型（現在是伊爾-76改裝的「失重飛行試驗室」）。圖-104AK「失重飛行試驗室」，為前蘇聯模擬航天失重訓練取得了大量的數據。圖為圖-104AK「失重飛行試驗室」艙內模擬失重環境訓練資料照

完成了光榮使命的圖-104AK「失重飛行試驗室」，現在只能默默呆在某個角落慢慢腐朽。

正面看圖-104AK，很像圖-16轟炸機。

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