對於這個「大蛋糕」泰國不是不想得到，但是投鼠忌器顧慮實在太多

早在100多年前的泰國曼谷王朝時期，泰國國王朱拉隆功就提出在泰國領土最窄的克拉地峽開鑿運河，貫通太平洋和印度洋。1996年，時任泰國總理差瓦立執政期間，也曾積極推動克拉運河的設計和研究，力圖通過開鑿運河，為泰國培育新的經濟增長點，成為亞洲的航運中心。

對於泰國而言，開鑿運河是否真的賺錢也很不好說。對於從印度洋到太平洋的航路，開鑿克拉運河會比經由馬六甲海峽近1200公里左右，海運時間可以縮短2-5天。但是馬六甲海峽畢竟是天然水道不存在過境費的問題，而克拉運河則必須收取一定數額的通過費才能夠對沖巨額的建設成本和船閘的維護成本。在這種情況下，究竟能夠吸引多少貨輪從克拉運河通行，還很不好說。

但泰國方面也應該知道，利益並非那麼單純直接，運河不單能讓泰國分享到新加坡的部分航運中心蛋糕，還帶動泰國的煉油、化工、倉儲物流、造船、航運的金融/保險/仲裁……等等龐大收益。

與此同時，泰國也顧慮到本土地方分離主義以及美國的全球布局，運河也會讓泰國捲入國際對奕漩渦之中，縱使有龐大經濟利益誘因，也都不敢輕舉妄動，只能靜觀其變。

馬六甲海峽已經成為世界上最繁忙的海運通道，被國際社會稱作「生命線」。正因為如此，新加坡以一個彈丸之地一躍成為全球第四大金融中心、東南亞最大的船舶修造基地、世界第三大煉油中心、世界第四大港口、第五大航空港、第一大燃油供應基地。

除了財路被斷掉外，作為國際航運通道，馬六甲海峽附近分布著美國海軍基地，一旦發生戰事，美國就可以快速掐住這個咽喉要道，佔據戰略主動。如果修建了該運河，美國的軍事戰略夢豈不是泡湯？

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