我國超長版高速「復興號」上線運行，三哥~快來追我呀~

新聞 01-09

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今天，我國17輛編組的超長版時速為350公里每小時的「復興號」動車組在京滬高鐵線上開始運行，並具有了自動駕駛功能。此次的超長版「復興號」動車組，全長439.9米，載客定員1283人，這比之前的16輛長編組「復興號」列車增加了90個二等坐，載客能力提升了7.5%。這將進一步提升京滬高鐵幹線的運輸能力。

（視頻來源：央視新聞）

「復興號」作為我國的新一代高鐵，將在未來全面取代「和諧號」在中國的地位。它相比於已經服役多年的「和諧號」來說擁有更高大的車身，車頭的流線型也更加優美，阻力更小，壽命更長，安全性更高，能耗也相對更低。不僅如此，由於車身尺寸的加大，其乘坐空間也更加舒適。

「復興號」對於我國的鐵路運輸來說，有著很重要的意義。尤其是綠皮「復興號」的現身，將全面改善我國現階段普通綠皮火車的局面。全新的160公里每小時國槐綠「復興號」將中國普通列車帶到了動車時代，這對於提升我國鐵路整體運輸能力有著非凡的意義。而我們的鄰居印度，也曾經揚言要在幾年內超越中國高鐵，現在估計夠他追趕一陣子了。

其實「復興號」的量產，不僅向世界展示了我國鐵路發展的迅猛，而且還無時無刻不在彰顯著我國高科技研發和精密製造業的能力。「復興號」上所用的零件，都是通過精密加工的流水線大批量生產的，這些中國的流水線，對於我國的科技以及經濟發展，都有著很重要的意義。

縱觀現在飛速發展的高科技和製造業，這些大批量的流水線生產經驗，其實有很大一部分都是源於第二次工業革命後福特T型車的流水線生產工廠。其實在福特開始使用流水線生產T型車之前，世界各地的汽車製造絕大部分都是進行的手工製造，不僅製造工藝參差不齊，而且工時耗費還很大，所以成本也很高。

而福特T型車的流水線，是由當時福特的員工威廉·C·克萊恩在一個偶然的機會下，參觀了芝加哥一個屠宰廠的動物肢解與傳送帶傳送過程後將其引進福特公司的。當時的個體員工重複切片的高效率引起了他的注意，於是他將這種方式報告給了他的主管彼得·E·馬丁。在主管和一群工程師的幫助下，他們成功的生產出了第一輛流水線裝配的T型車，並得到了亨利·福特的賞識。

雖然福特和其員工並不是流水線的發明者，但是，他們的團隊將流水線的完美應用，對今後的生產製造業卻帶來了天翻地覆的變化。福特公司的流水線生產，極大的降低了當時高昂的汽車售價，並提高了汽車的產量，從根本上解決了當時汽車界的問題，讓汽車走向了尋常百姓家。

正是由於當時這種惠民的生產方式，成功的引起了世界各個汽車生產廠商的注意，德國的賓士，法國的雪鐵龍，日本的豐田等知名汽車生產商，都曾來到美國向福特公司取經，而亨利·福特也絲毫不掩飾，毫無保留地詳細介紹了流水線生產的過程和理念。不僅僅是汽車廠商，其他行業也對此進行了學習，成功的將流水線推到了各行各業。

我們的工業製造發展到了今天，已經很大程度上實現了無人化，自動化。工廠裡面流水線上的生產，裝配也絕大部分都是機器人來完成了，但就是在這樣一個高速自動化，機械化的時代，依然還有許多行業，在堅持著傳統的手工製造，在防守著傳統手工匠人的最後一絲尊嚴。

比如我們所熟知的瑞士手錶，絕大部分都是由純手工裝配的。雖然其售價昂貴，但是精美的裝配和設計，以及精準的走時，無處不體現著手工匠人的高超技藝和對藝術品的精益求精。不僅是這些，我國傳統的手工剪紙，瓷器彩繪，茶壺燒制，酒麴製作以及銀器的捶打製作等眾多古老的手工傳承，至今仍然有很多保留著純手工的生產方式。

除此之外，還有許多的汽車廠商，也一直保持著手工製造的傳統。比如法拉利，它的V12發動機，就是一台機器一個模具，進行手工打磨，然後用高強度鋁合金液體人工澆注出來的。勞斯萊斯車身上的金腰線，也是由技藝高超的匠人手工繪製的。不僅如此，眾多的豪華車，內飾用到的高原小牛皮，也是人工裁剪，然後進行手工縫製出來的。