一個建議，如何引發大型水壓機橫樑設計上的一場革命？
昨天我們說到，無論是龐大性，還是精密性，江南造船廠當時的條件都不足以支持萬噸水壓機的建造。怎麼辦？
當時，時任煤炭工業部副部長的沈鴻領著設計組的人員，背上照相機，扛著畫圖板，跑遍了全國各地的中小型水壓機車間，了解國外製造水壓機的設計特點和使用狀況。1958年末，前蘇聯專家陸續撤離。沒有專家指點，設計組開始自己畫圖紙。
沈鴻
在沈鴻的提議下，設計組決定先做模型，再在模型試驗的基礎上繪製圖紙。他們從紙模型、鐵皮模型到橡皮泥模型，做了無數個，繪圖的時候，光是總圖就繪製了15次。更別說為水壓機46000多個零部件，繪製了大大小小10000多張圖紙，光是這些圖紙就重達1.5噸。圖畫好了，他們又拿著模型，找江南廠的工人師傅一同琢磨改進設計。
儘管萬噸水壓機的大致設計方案已經確定了，但沈鴻認為，具體製造的過程中一定會出現很多意想不到的問題。為了從實踐中摸索經驗，他提議先把萬噸水壓機縮小成1:10的比例，造一台1200噸的試驗水壓機，讓它進行模擬試驗；把問題在模擬樣機上都解決了以後，再動手做萬噸水壓機。
可讓人沒想到的是，這台僅為萬噸水壓機十分之一的樣機，雖然給了大家極大的啟示，但是設計組和江南廠的工人師傅的分歧和爭論也從這裡開始了。
水壓機的立柱，要用兩百噸的特大鋼錠，國外通常都是使用整根的鍛件進行製造，可是，要使用一整根幾百噸的鍛件直接鍛造，就必須要用萬噸水壓機。正是因此，國際上才有了，要造萬噸水壓機，先要有萬噸水壓機的說法。
為此，設計人員想出一個方案，就是用若干個鑄鋼件竹節式的分段焊接，來代替大鍛件。這個方案雖然不用萬噸水壓機，可是對焊接技術的要求卻很高。同樣的問題也出現在橫樑上。設計人員最初採用的是焊接件組合式結構。就是先用鋼板焊接成幾大段，然後經過加工，再用大螺栓固定組合起來。
到了廠房裡，工人師傅卻提出，既然要焊接，為什麼不索性把橫樑焊接成一塊呢？先焊成豆腐乾一樣的那麼多塊，加工以後再用螺栓來組合，這不是多此一舉嗎？
聽了工人師傅們的質疑，設計組回答說「這是造水壓機，不是造輪船。水壓機外國都是分塊的，這是世界上的傳統結構。」
工人師傅說，「傳統結構也是可以改變的嘛！從前造船也是用鉚釘鉚，現在改成了整體焊接，也沒見大輪船斷成兩截啊。」高學歷的設計人員和經驗豐富的江南工人各執己見，他們只好找到沈鴻拿主意。
工人們的建議，引發了沈鴻的思考，他覺得可以試一試。但這事，1200噸樣機的橫樑已經製成了，大家決定再造一台120噸的水壓機。經過壓力試驗，這台採用橫樑整體焊接結構的120噸水壓機，竟然承受住了430噸的壓力。
試驗結果出來以後，總設計師沈鴻立刻做出決定，萬噸水壓機的製造，就採用這種整體焊接結構的橫樑。這個設計不僅減少了機械加工和裝配的工作量，而且大大減輕了橫樑的重量。這種反傳統的設計後來被視為大型水壓機橫樑設計上的一場革命。
經過在樣機上的反覆試驗，萬噸水壓機的設計方案基本確定。1959年，江南造船廠萬噸水壓機工作大隊成立，水壓機進入了困難、緊張的製造階段。
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