山東省會的地鐵為何難產？
2019年元旦，對於齊魯大地上的居民來說，會是一個值得銘記的日子。規划了近十年，建設了三年之久的「泉城地鐵」終於建成通車了。
按照泉來設計的濟南地鐵
地鐵的建設成本極高，前期投入大，回收的時間長，所以地鐵建設程度大概可以看出一個城市的財政水平。而地鐵一旦投入使用，也會對城市起到巨大的推動作用。
將軍對此心知肚明
但也有的城市由於特殊情況地鐵建設遠遠跟不上城市經濟的發展，最終引發地面交通嚴重擁堵的問題，濟南便是其中之一。在2019年之前，濟南是中國唯一一個人口近千萬卻沒有地鐵的超大型城市。
今天的文章就讓我們一起走進這座難產地鐵的城市。
要發展先修路
濟南，作為「北方經濟第一強省」——山東省的省會，卻似乎一直是被各方擠兌的對象。看到同省的青島、煙台的經濟表現後，對比濟南的默默無聞，不免讓人發問，濟南的經濟為何增長得如此緩慢？
競爭非常激烈
要發展先修路，似乎是亘古不變的真理。當然，「路」也分市區內的城市交通和連接各城市的市際交通。
鐵路交通的決定權
一度是最重要的
現代化城市交通網是由多種功能的道路、有軌系統組成的有機體系，平面上劃分不同速度的車道，區分道路功能，形成不同的網路，實現交通渠道化；在立面上，修建立體公路、地下鐵路和高架城鐵，形成立體交通布局，而地下鐵路在市內交通中起到了不可替代的作用。
在垂直空間交通密集度的探索上
最有發言權的是一座西南城市
地鐵的發明初衷是面對爆炸性增長的城市人口，地面交通難以滿足需求時疏解地面交通的壓力。在萊特兄弟發明飛機後，地鐵又多了充當戰時防空洞的作用。很多城市的「地下鐵路網」形成後，由於綠色高效安全逐漸取代了地面交通，開始成為城市交通的主體。
早期是貨真價實的地下鐵路
而且地鐵的發展也會對經濟起到刺激作用，通常會使地鐵沿線地區得到快速發展，也因其便利性讓這座城市有效地吸引進城人口。所以，修建地鐵幾乎是過去十年中國各大城市的首要任務。
到了現在地鐵在城市裡
才是最有決定權的
圖為進擊的北京地鐵
2008年大陸僅有9個城市擁有地鐵，而2018年大陸有36個城市擁有了地鐵。
濟南今年終於加入進來了....
濟南作為山東的省會卻在剛剛過去的十年里經濟發展比不上省內的青島，一個不可忽視的原因正是因為沒有修築地下交通。這座省城也因此有了「堵城」的稱號，嚴重阻礙了郊區的發展，城市化進程受阻，難以吸引人才和企業落戶。
青島在地鐵建設上已經大幅度領先了
濟南的惡性循環便是由此開端的。
濟南地鐵建設的困難
濟南的地鐵設施難產，倒也不完全是因為經濟困難，很大程度上和濟南本身的地理條件有關係。
一提到濟南，人們自然會想到濟南的「七十二泉」，所以濟南被尊稱為「泉城」。大大小小的泉眼遍布濟南老城區，家家泉水，戶戶垂柳是濟南老城的真實寫照。天下第一泉「趵突泉」更是聞名全世界。
語文課本對濟南最大的貢獻....
可以說泉水是濟南的魂，如果沒有了泉水，濟南也就變成了行屍走肉。所以，保護泉水成為了濟南一切經濟建設的基本底線。
而濟南泉水的源頭在濟南城南部山區的卧虎山水庫，整個泉脈從南部橫穿濟南城，在城內形成了大大小小的泉眼。而濟南的地形南北窄而東西長，修建地鐵的初期，出於經濟性考慮，必要穿越泉水補給區。
卧虎山水庫
恐怕是濟南附近最近的「大澤」了吧
（玉清湖水庫、鵲山水庫表示不服...）
修築地鐵是否會切斷泉脈，如何設計走向才能把對泉脈的影響降到最小，這些問題都是很棘手的。一旦操作失誤就會成為城市的千古罪人，誰也不願意背上這個不好的名聲。
濟南與南方的卧虎山水庫
其實，濟南修築地鐵的計劃早在上世紀九十年代末就有了。隨著改革開放早期的經濟積累，古老的濟南城市規模不斷擴大，經濟發展走上了快車道，濟南成為了環渤海經濟圈南部的中心城市，大量的外來人口遷到了濟南。當時主政濟南的領導已經認識到了修建地鐵的必要性，提出了濟南要發展軌道交通。
似乎應該是環渤海經濟圈南部內陸中心城市
但是為了不做破壞泉脈的千古罪人，地鐵修建計劃並不能快速上馬，必須進行充分的論證。
此時想起另一個項目
2002年山東政府組織國內頂尖的地質專家進行了多次論證。兩院院士周干峙、劉建航、張宗祜、王夢恕、盧耀如等都來濟南參加過關於修建地鐵的論證。而院士們的最終結論極為審慎：泉脈走向複雜，地鐵不宜輕易開挖。修建地鐵的動議也就這樣被擱置，一直懸而不決。
到了2009年，事情終於出現了轉折。當年，國務院密集批複了22個城市建地鐵,「地鐵熱」洶湧而來,山東卻只有青島入選,名單里並沒有省會濟南。這讓省城民眾坐不住了，市政府也力圖證明修建地鐵的必要性和科學性，很快啟動了「軌道交通對泉水影響研究」招標，一定要想出辦法攻克這個難關。
到了2010年3月，山東省地礦工程勘察院集結了全國最優質的地質專家，完成了《濟南市軌道交通建設對泉水影響研究報告》，報告指出只要避開趵突泉、黑虎泉、珍珠泉、五龍潭這四大泉群下面的泉水密集區，地鐵的建設就不會對濟南的泉脈造成大影響。
工作量不小的
終於，在2013年，濟南的軌道交通建設正式上馬，市政府公布了「一橫兩縱」的軌道交通規劃。
技術突破 展望未來
為了保護泉水，濟南軌交修建採用了和其他城市不同的辦法：在市區主要部分採用地上輕軌，只在部分路段採用地鐵的形式，在保護泉水的前提下拉開了地鐵建設的大幕。
以R1線為例，其必須穿過濟南西部的演馬庄西站，而這裡位於趵突泉泉水群，存水量超過了100億噸，相當於一個大明湖的水量，施工難度很高。工程團隊在施工前制定出了降低地下水和地下水回灌的方法，在線路建設中設置安裝了兩套地下水回灌系統，將施工用水回收處理後回灌地下，使得回灌率達到了90%以上；為了保證回灌的水無污染，還要經過過濾器過濾，讓軌交修建對環境的影響降到最低。
如此大量的抽水，還能保證基坑穩定，並長期保持100%凈水成功的案例，在此前世界範圍內都很少，可參考技術資料更少。為突破此項難題，2013年濟南軌道交通集團聯合上海交通大學、山東省地礦勘察研究院、山東大學等國內頂尖的從事相關方面研究的科研機構，集中攻關。
功夫不負有心人，在兩年多的反覆論證和無數次的實驗後，此項技術得到了突破，為全世界解決了一個超級難題。
類似難題在R1線的修建過程中並不少見，但攻克了這個母題，剩下的問題都有了參照的模板，保證R1線在保護泉水的條件下能順利修建，在2018年4月全部完工。而泉脈也得到了良好的保護，濟南仍然是那座泉城。
除此之外，防水也是修建過程中的一個大難題。人防工程有句名言：「十隧九漏」，由此可見地下人防工程的防水難度非常高。即便是剛建成不漏，過個幾年十有八九也開始漏水了（防水材料老化失效）。
濟南由於地下水含量大，防水處理更加重要，處理不得當就是「豆腐渣工程」。而R1線在傳統的柔性防水和剛性防水的基礎上，採用了架空、夾壁牆等多種更先進的防水處理，最終使得防水等級達到了最高的一級防水，來滿足濟南的特殊需求，以保證R1線的施工質量。
在R1線的高架部分施工難度也不小，R1線途徑濟廣高速高架橋，高架下有海棠路，是一次三層立體施工，此前在世界範圍內也屬少見。而R1線的25米大高架最終採用了掛籃現澆混凝土的方法施工，簡單來說就是整個施工作業面像一個籃子一樣,用架子掛起來。相當於做了一個封閉的棚子,用鋼板固定起來,四周構成一個「封閉空間」。這種施工作業方法確保了工程材料不會掉落到高速路面和地下的海棠路上，威脅路面通行。
R3線一期線路
多項技術得到了突破，R1線的開通也為今後濟南軌交的修建樹立了一根標杆。在隨後的幾年中，R2和R3線也會陸續通車，形成覆蓋濟南城區和郊區的一張大交通網，或將後來者走向全國的前列。
還有更大的目標
而經歷了數十年的漫長等待後，2019年元旦，濟南人也坐上了地鐵，享受到了現代化的城市交通設施對生活品質的提高。
但與地鐵相匹配的市民引導工作還有待改善。這是今天副局長在西站實拍，倒是很喜慶……
濟南地鐵的姍姍來遲是有其特定因素在內的，全國每個大城市都可以有地鐵，但是，不是每個城市都會有泉水。濟南的泉水只有濟南擁有，這是讓每個濟南人引以為傲的，也是在軌交修建過程中必須得到保護的。
不管是現在還是未來，經濟發展都必須注意自然資源的可持續發展，造福子孫後代，不做千古罪人。在這方面，謹慎的濟南是全國的榜樣，濟南人的等待也是值得的。
正如對大明湖的保護一樣
參考文獻：
《濟南「軌道交通夢」追夢歷程綜述卅載夙願終得償》—《濟南時報》
《軌道交通線網規劃通過論證地鐵離濟南還有多遠》—《齊魯晚報》
《濟南地鐵的前世今生，因為慎重和對泉水的負責才會姍姍來遲》—百家號
《濟南「保泉」30年迷津路》——南風窗
END
作者：盧森堡上空的雲
製圖：孫綠 / 校稿：貓斯圖 / 編輯：棉花
TAG:知識百科 |