作為汽車大廠，賓士現在也漸漸地在智能汽車的路上越走越遠

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作為汽車大廠，賓士現在也漸漸地在智能汽車的路上越走越遠

關心科技和電子的朋友們應該都知道這次展覽。我一直關注著主要手機製造商的新聞發布會，看看在我熱衷於更換手機的那幾年裡發布了哪些旗艦手機。但是今年年初不同了。在國外學習時，追逐是在白天，但現在追逐會持續一整夜。最重要的變化是，我今年追逐的目標已經從手機電子產品轉向了智能汽車行業。說到拜騰品牌，關注新出行的朋友們對它很熟悉。科幻小說的出現和巨大的屏幕燈光都是它的標誌。雖然這款車很酷，但是生產車已經很久沒有見到了。

在這次消費電子展上，拜騰宣布了其第一款量產車M - BYTE的最新消息，該車將於今年年底正式推出。拜騰已經在南京建造了一個4.0級的智能製造工廠，該工廠已經基本完工。此外，拜騰展台最大的亮點是生產車內部的正式發布。指揮棒因其車內48英寸的屏幕而被網友戲稱為「屏廠」。屏幕內部的系統是基於Android開發的，由Baton深度定製，而汽車機械系統是基於BlackBerry QNX開發的。聆風在中國一直是一款受人喜愛和討厭的汽車，顯然是一款聲譽非常好的電動車，但由於其距離很短，它從未有機會進入中國與消費者見面。

日產在這次消費電子展上給我們帶來了新的一頁，並將其命名為E - plus。葉子E - plus的電池容量達到60千瓦時，EPA的續航里程大大增加到362公里。當時，我不禁想起了公司門口那輛豪華純電動汽車。我不知道國內消費者什麼時候能打開盛大的E - Plus。IMx KURO概念車，之前已經多次曝光，也出現在CES現場。除了發布聆風 E - Plus，日產還推出了全新的技術系統I2V，其全名是Invisible to visible。顧名思義，這個系統的主要功能是將我們看不到的潛在危機形象化，使駕駛更加安全。

這項技術依靠車輛外部感測器和車內雲信息的結合來實現輔助駕駛的功能。該系統可以顯示一些信息，如潛在危險、路標、行人和駕駛員肉眼看不到的路況。它的主要功能是跟蹤車輛周圍的環境並提前改善路況。系統感測器接收到信息後，將通過投影和汽車中的虛擬人物與駕駛員交談和交流。作為一家大型汽車製造廠，賓士也在智能汽車的道路上逐漸前進。從以前的MBUX系統開始，智能已經逐漸成為賓士的標籤。當人們關注新一代CLA時，賓士還帶來了一款代表未來願景的汽車願景URBANETIC。

視覺城市TIC看起來像被附身的毒液一樣「怪異」。在Vision City TIC上，你找不到任何關於駕駛的關鍵詞，比如駕駛樂趣和控制，因為這款車是一款自動駕駛概念車。汽車裡沒有方向盤，所有的駕駛都是自動的。此外，模塊化也是視覺城市旅遊業的一個關鍵詞。視覺城市旅遊業議會的移動體是車輛的底盤。車廂可以根據不同的需要而改變，比如毒液中的「共生體」，尋找宿主來實現不同的運輸功能。

五菱似乎會在未來丟掉工作。我認為現代應該說這是CES最聰明的汽車公司產品。與其他正在大力開發高級自動駕駛系統的品牌不同，現代在CES上推出了引人注目的ALE車型，這與我們常見的四輪貼地車型大不相同。我們可以清楚地看到這輛車有「腿」。現代公司表示，除了像傳統的燃料車一樣用輪子行走之外，這款車還可以輕鬆爬過5英尺高的牆，越過5英尺高的縫隙和15英尺高的軌道。

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