抗戰時日寇鏡頭下的京漢鐵路，它由慈禧批准修建卻一直多災多難

這是一組抗日戰爭時期日寇活動在京漢鐵路上的老照片。京漢鐵路原名盧漢鐵路，也叫平漢鐵路。因為最早是計劃從盧溝橋建到武漢的，所以叫盧漢鐵路，後來又把北邊的起點改為北京的前門，而當時北京叫北平，所以又叫平漢鐵路。

京漢鐵路還是慈禧太后批准修建的一條鐵路，不過後來由於東北局勢緊張，清政府又把準備修建京漢鐵路的錢用去修關東鐵路。儘管這樣，京漢鐵路還是在1906年修成通車了，只是當時的使用權並不在中國政府手裡，而是在國外的出資公司手中。由此可見，這條幹支線共計1311.4公里的南北大動脈跟當時的國家處境一樣，也是多災多難的。

歷史進入抗日戰爭時期，京漢鐵路的使用權雖然已經被中國人民收回來的，但它的作用和地位變得更加尷尬了。為什麼呢？因為和平年代鐵路可以幫助國家發展經濟，比如老兵昨天說過的，現在河北的省會石家莊就是一座鐵路拉來的城市，京漢線沒有修成之時，它只是一個村莊。但是到了戰爭時期對於防守一方來說鐵路則是一個非常不受歡迎的東西。它一旦落入敵人手中，將會大大增加敵人進攻的力量，因為對於當時的侵略者來說，鐵路在，後勤大動脈就在。

所以在抗日戰爭時期我們國家的軍人，包括鐵路員工，他們就拚命的破壞鐵路，而作為侵略者的日本人，他們在奪走鐵路的使用權後，立刻就成了保護鐵路的一方——

1937年9月29日，京漢線河北段，日寇繳獲的大炮。日寇佔領北平和天津之後，他們就沿著京漢線一直往南打，而抗日軍隊的防守也基本以鐵路周邊為重點。不過由於實力對比懸殊，這一時期並沒能真正阻擋住日寇。所以最終蔣介石才用了一個不是辦法的辦法，那就是黃河大決堤。

1937年10月5日，京漢線河北新樂段，軍用列車上戒備的日寇士兵。日本人佔領鐵路之後，就成了他們運兵，以及後勤補給最便捷的工具。

1937年10月5日，京漢線河北石家莊段，修復鐵路橋的日寇士兵。對於抗日軍隊來說，為了遲緩敵人的進攻，撤退之前必須做的事情就是先把鐵路破壞了。

一邊使勁破壞，一邊努力修復，所以抗戰時期，京漢鐵路一直都是斷斷續續的。

1937年10月5日，京漢線河北新樂東長壽段，修復鐵路橋的日軍士兵。

1937年10月5日，京漢線河北新樂東長壽段，修復鐵路橋的日軍士兵。

1937年10月6日，京漢線河北段，日軍的高射炮陣地。

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