CES汽車技術綜述 當自動駕駛遇上人工智慧

本文由騰訊數碼獨家發布

最近幾年的CES，關於汽車和自動駕駛方面的新產品、概念和技術越來越多的成為這場消費電子展盛會的主角。與傳統的家電、筆記本、PC、智能手機以及可穿戴設備相比，汽車及自動駕駛技術無疑更能吸引外界的目光。而越來越多的廠商都選擇在CES上展示自己最新的汽車科技技術和自動駕駛技術，甚至有些廠商直接選擇在CES上發布自己的概念車，這直接導致了之前一直在年初舉辦的北美底特律車展為了躲避CES的風頭，決定未來將舉辦時間改成每年的夏天。從這一方面我們也能看出CES在汽車科技領域所扮演的重要作用。

目前正在賭城拉斯維加斯舉辦的CES 2019也不例外，在本次展會上我們同樣看到了來自於科技公司和汽車廠商各種最新的成果，下面就讓我們一起來看看吧。

高通汽車數字座艙平台

高通的第三代驍龍汽車數字座艙平台旨在變革車內體驗，滿足下一代先進功能對更高水平計算和智能的需求，包括車內虛擬助理高度直觀的AI體驗、汽車與駕駛員之間的自然交互、以及各種情境安全用例。通過融合高精定位的精準導航以及面向沉浸式音頻與豐富視覺體驗的尖端技術，第三代驍龍汽車數字座艙平台將為駕乘人員打造全新體驗。

根據官方的介紹，第三代驍龍汽車數字座艙平台依然以驍龍820A平台作為計算核心，具備異構計算功能，集成了多核人工智慧引擎 AI Engine、Spectra ISP圖像信號處理單元、第四代 Kryo CPU、Hexagon處理器和第六代Adreno GPU。AI Engine還優化了包括 CPU、GPU和Hexagon處理器在內的所有主要核心。因此，這個全新的座艙平台能夠支持沉浸式的圖形圖像多媒體、機器視覺以及AI等功能。

寶馬自動駕駛摩托車

去年9月份，寶馬展示了一段無人駕駛摩托車的視頻，這款摩托車型號為R1250 GS，可以在沒有人的情況下在馬路上自由行駛。雖然當時只是視頻展示，沒有公布更多細節，但看起來還是非常神奇。

現在寶馬決定將這款自動駕駛摩托車帶到了CES的展覽上，並且進行了實地演示。根據寶馬介紹，這款摩托車主要是用來測試公司的駕駛輔助系統，並且配備了大部分在無人駕駛汽車上使用的感測器，而且增加了陀螺儀來檢測摩托車的傾斜角度。

另外，與普通的摩托車相比，為其增加自動駕駛功能，只修要增加幾百美元的硬體成本，就可以擁有自適應巡航控制和自動剎車燈功能。並且這項技術很有可能在未來兩年內被應用到實際產品中。

豐田借鑒戰鬥機技術的自動駕駛安全技術

在CES上，日本汽車巨頭豐田展示了借鑒了戰鬥機所使用的低空飛行控制系統為自動駕駛技術研發出了Guardian融合包線控制技術，豐田希望將該技術與其他汽車製造商共享，以進一步降低事故傷亡率。

豐田的靈感源自於現代化的戰鬥機，戰鬥機所使用的低空飛行控制系統可以解析飛行員的意圖，使得戰鬥機平穩飛行，並處於特定的安全包線之內（safety envelope，飛行包線是以飛行速度、高度和過載等作為界限的封閉幾何圖形，用以表示飛機的飛行範圍和飛行限制條件）。豐田研究所將其新系統稱為「Guardian」融合包線控制系統，該系統可以像「監護人」一樣對汽車駕駛輔助系統進行控制，聯合併協調人類司機以及車輛的駕駛。

三星數字駕駛艙

三星子公司哈曼在CES 2019上就展示了Digital Cockpit 2019數字駕駛艙，這種具有深度連接性的車內體驗包括信息和娛樂系統，並且以一種非常吸引人且易於閱讀的方式來顯示汽車的速度、油耗和里程等數據，並提供更多額外的功能，比如轉彎和導航、多媒體播放器和汽車底層功能菜單等。哈曼的這套系統目標是將車內體驗與用戶的智能手機無縫成和，這樣用戶就可以像在家裡一樣，在汽車上使用自己最喜歡的個人助理應用，比如谷歌Google Assistant、亞馬遜Alexa和三星的Bixby等。

同時這套系統還配備了面部識別功能，可以監控駕駛員的面部信息，捕捉生物特徵數據，並提供增強現實體驗。比如抬頭顯示方式的環繞視圖、上下文導航系統和雲存儲配置文件。這對於共用一輛車的夫妻來說是很理想的選擇，用戶只需坐在駕駛座上，汽車就能識別不同用戶的面部信息，並自動根據你的個人配置，調整汽車各項設置，比如座椅位置和空調溫度等。

這套系統的其它功能還包括語音命令，它具有特殊的信號處理功能，可以對環境進行個性化處理，因此任何乘客在之間的交流都變得更順暢、更容易，從而減輕了當有孩子們在車後吵鬧時試圖讓Alexa播放一首特定歌曲失敗的概率。同時這套聲學系統也被應用到通話中，讓通話具有遠端雜訊消除功能，可以使電話和語音命令更清晰、更容易被聽到。

英偉達帶來更先進的駕駛輔助系統

晶元廠商英偉達在CES上也展示了自己在汽車領域的最新成果。英偉達宣布推出了首款商用2 級自動駕駛系統，所有汽車製造商都可以使用這種被稱為Drive AutoPilot的技術，為旗下的汽車產品增加半自動駕駛功能。儘管名字叫做Drive AutoPilot，但實際上並不是一個完整的自動駕駛平台，相反它只是為汽車提供一定程度的駕駛輔助功能，比如高速公路合併、變道或停車輔助和行人檢測等功能。

同時這項技術還可以將個人地圖信息添加到汽車系統上，這樣系統就能夠記住自己在哪裡駕駛過。即使沒有高清地圖數據，Drive AutoPilot系統也能創建一條半自動駕駛路線。此外它還可以給車輛增加更多的功能，包括監測司機在內，以及人工智慧副駕駛能力和先進的駕駛艙可視化計算機視覺系統。

Drive AutoPilot是英偉達汽車驅動平台的一部分，使用了該公司的Xavier系統晶元。Xavier是專門為人工智慧汽車平台設計，據英偉達公司介紹，Xavier晶元每秒可以運行30萬億次，並且功耗只有30W。這枚晶元被設計成儘可能降低功耗，避免消耗過多的電量，因為未來每一點能量對電動車來說都很重要。

賓士貨客兩用概念電動汽車

在本屆CES上，在梅賽德斯-賓士公司希望以用一種純電動的自動駕駛Vision Urbanetic概念車來實現既可以載人又可以在城市中運送快遞包裹的目標。

這輛Vision Urbanetic概念車的內部，基本上可以用「休息室」來形容。Vision Urbanetic車內有多個座位，總體上可以分稱兩個部分。白色區域是為那些只會在車內臨時乘坐的人準備，而紅色的分層座位區是為那些準備長時間在車內逗留的乘客準備。

比如在白天，當大多數人都在工作的時候，Vision Urbanetic概念車就可以用來投遞包裹。在早晚上下班高峰期時或者有演出球賽的時候，車隊就會變身交通工具運送乘客。

現代會「行走」的概念車

除了賓士之外，現代也將自己的概念車帶到了CES上。這款名叫Elevate的可「行走」概念車，主要目的是為急救人員提供救援人員的額外優勢，但它也可用於增強各種公民的行動選擇。

雖然這款概念車配備傳統的輪子，但它們通過機械「腿」連接到車輛上。這些機械「腿」具有多個鉸接軸，並且由於為概念車提供動力的電動機本身位於車輪中，因此沒有動力系聯動裝置使問題複雜化。

Elevate騎在電動「滑板」平台上，車身連接在該平台上。這為概念車提供了一點額外的靈活性，可以根據當下的需要移除。為了保持高效，機械「腿」可以切斷其「關節」的動力，像普通汽車一樣前行。

Whill自動駕駛個人移動設備

除了自動駕駛汽車和摩托車甚至是電動滑板之外，在CES上我們還看到了另外一種非常有趣的自動駕駛交通工具，它看起來有點像輪椅。

其實除了殘疾人之外，正常人也可以使用這款Whill的新型交通工具。它具備一定的自動駕駛功能，前後都配有攝像頭、自動駕駛系統(ADS)，可以在幾乎不需要駕駛者操控的情況下將其從A地帶到B地，並且不受室內外限制。

該款電動輪椅的感應器在行駛過程中，還能檢測出障礙物，如面前遇到其他行人或物體，電動輪椅就會自動停下以躲避障礙物，避免在行駛過程中發生碰撞。同時，這款電動輪椅還具有位置識別功能，不盡可以提示自己所在的位置，還可以利用事先安裝好的地圖信息，通過輪椅的移動距離和方向計算出所在位置，做到與其他輪椅並序前行。

根據與Whill聯手開發這款電動輪椅的松下公司介紹，使用者可以通過智能手機選擇要去的路線，隨後輪椅就會自動來到使用者面前並將其送到指定地點，如登機口或者機場商店等。當使用者使用完畢後，可以通過智能手機進行歸還操作，電動輪椅就會自動回到待機區域。

Bose用降噪耳機技術降低車內噪音

知名耳機廠商Bose在CES上發布了全新的QuietComfort道路噪音控制系統，目標是消除所有從車外滲入到車內的噪音。這項技術與Bose的著名的降噪耳機相同，現在已經被世界各地的汽車製造商所採用，目的是為汽車、卡車和SUV等車型提供更安靜的車內體驗。

據Bose公司介紹，這種最新的聲音消除系統結合了加速度計、專用信號處理軟體、麥克風和車輛本身的音頻系統，通過電子的方式抵消不受歡迎的聲音。Bose將加速度計安裝在汽車上，可以測量產生噪音的振動頻率。當系統察覺到潛在的干擾時，系統就會啟動，通過車輛的揚聲器發出對應的聲音抵消信號。與此同時，安裝在車內的麥克風可以監測任何殘留在車內的噪音水平，並隨著時間的推移幫助系統調整信號。而隨著汽車老化，這個系統會逐漸更好地屏蔽任何可能出現的新噪音。

Bose表示，在整個系統開發過程中，將與汽車製造商合作，針對不同給的車型定製不同的QuietComfort系統。這家以音頻設備聞名的公司最近在汽車領域動作不斷，包括為自動駕駛汽車開發共乘技術等。Bose公司預計，這種降噪技術將在2021年底投入生產。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！