摘要:每當極客們在這裡碰撞思想，總會給人帶來新的啟發。

每年一月都是拉斯維加斯最擁堵的時候。

這座平時白天幾乎見不到多少人的城市，在新年剛剛開始的幾天里，總會聚集來自世界各地的科技愛好者、創業團隊以及行業巨頭。雖然說不同語言，有不同膚色，但大家相互間的交流卻並沒有障礙，技術和創新就是他們的共同話題，而這正是 CES 的獨特魅力。

已經舉辦到第 52 屆的 CES 展雖然年年都會被一些人評論「不如過往」，但毫無疑問這裡仍然是科技廠商最集中展示技術和創新力的最大舞台。與之相比，剛剛舉辦到第二年的極客之夜雖然像是蹣跚學步的孩子，但這裡依然有思想碰撞的火花。

今年的極客之夜，京東 CTO 張晨、美團高級副總裁王莆中、地平線創始人&CEO 余凱、英偉達全球副總裁、中國區總經理張建中、出門問問創始人&CEO 李志飛、威馬汽車合伙人、首席技術官閆楓、順為資本投資合伙人周航、華米科技創始人、董事長&CEO 黃汪圍坐在一起，身處不同行業的他們，究竟能在交流和分享中帶來哪些讓人深思的內容？又如何看待接下來的技術創新方向？這些思考對於創業者和科技愛好者來說又會有什麼啟發？關於這些問題的答案，也許他們能告訴你。

張晨：從科技零售走向零售科技

在京東 CTO 張晨看來，雖然是第一次出現在 CES 的新面孔，但正是科技和創新的力量推動了京東的快速發展。「智能消費、智能供應、智能物流三方面構成了京東的無界零售，而技術創新則貫穿於這三個方面」。

京東 CTO 張晨

從品類擴充、精準選品、業態重構形成的智能消費，到滿足如今人們越來越個性化的線上需求。進一步的打造信任消費、構建無人倉、無人機、無人車在內的智能物流則是積累平台數據，構建信任消費的基礎。因為這些技術上的創新和變革，京東才得以走到今天，而無論是中國的京東還是美國的亞馬遜，正是走上了技術創新的道路才得到用戶認可。

「從數字數代到連接時代，我們如今正在走向數據時代。」張晨認為，數據時代最終會將單點智能連接成為有機整體，從而形成平台智能，只有平台智能才能全面了解用戶需求，也才能達到更加理想化的精準服務。

王莆中：科學的手段和先進的技術能改變產業

作為極客之夜的第一個 mini 鵬友說環節，主持人張鵬在一上來就向美團高級副總裁王莆中拋出一個問題。「為什麼美團會到 CES 來？」在王莆中看來，美團出現在 CES，這一次展示無人配送全產品家族、美團大腦以及智能調度系統，代表著美團對於創新技術的最前沿思考，而這正是 CES 的核心。

「美團信仰技術，所以就有了這些技術和它們的落地場景。」王莆中說，十年前幾十萬單外賣的小生意，如今通過技術變成每天兩千四百萬單的產業，很多餐廳百分之五十甚至更多訂單都來自線上，在這個過程中，移動互聯網、雲計算能力、AI 演算法改進的能力發揮了重要作用，「如果這些不能支持一天兩千多萬訂單，那麼用戶流失會比增長更快。」這就是改變的契機。

因此如果不用技術提升效率降低成本，低成本高體驗產業的基礎就不復存在。這樣一來，美團今天展示的這些技術，既是對「food+platform」戰略的深入思考，也有可能成為一個變數，帶來其他行業更多的價值。「技術創新提升了末端物流的效率，會讓小生意成為大產業」在美團外賣業務的背後，其實它擁有一整套創新科技系統在驅動著，美團通過這次 CES 希望對消費者帶來多一層的認知，因為「美團不僅僅是一家平台業務公司，更是一家科技公司。」

余凱：押寶「邊緣計算」

「我覺得這還是一個軟體為王的時代，你覺得我們的晶元是硬體，但其實核心還是軟體，很多人還是沒想明白軟硬結合的優勢所在。」地平線創始人余凱在今年的 IF@CES 極客之夜上說。早在 2015 年創立之初起，地平線就致力於整合演算法能力打造高性能、低功耗、低成本的嵌入式人工智慧處理器及軟硬一體平台。

地平線創始人余凱

地平線正在深耕邊緣計算。本屆 CES 上地平線不斷將技術先發優勢轉化為獨特產品路徑，開發出 Matrix 與 XForce 兩款軟硬結合 AI 計算平台，並衍生出多個基於這兩款平台的應用級解決方案，賦能智能駕駛、智慧城市、智慧零售等場景，其中，Matrix 自動駕駛計算平台榮獲本屆 CES 創新獎。「未來的趨勢一定是感測器成本更低，但是要有超級大腦，你一定要把你的寶壓在計算上。」余凱說。

張建中：趨於「理性」的無人駕駛

「每一個時代的技術，都希望在當前發揮作用。」英偉達全球副總裁 & 中國區總經理張建中在今年的 IF@CES 極客之夜上說。

英偉達全球副總裁 & 中國區總經理張建中

「趨於理性的無人駕駛」是張建中演講的題目，「對於自動駕駛來講，沒有一套系統是無法保證自動駕駛的解決方案能夠真正落地上路的。」張建中說，但英偉達將通過更好的感知和計算能力這方面去提供自動駕駛落地的解決方案。

「這是為什麼要發布 XAVIER。如果想達到 L5 級別的自動駕駛的話，XAVIER 是還不夠，還需要 XAVIER Plus，需要兩個獨立的 GPU，才有足夠快的時間去響應每一個場景的需要。」今天的算力可能還實現不了完全自動駕駛的性能，但是張建中告訴我們也許讓 AI 把現在的生活變得更好才是最重要的事情。

李志飛：科技創新邏輯三要素

出門問問創始人 & CEO 李志飛在極客之夜上為我們分享了他眼中的智能硬體新機遇。從 2012 年開始，出門問問開啟了 AI 語音交互的前沿探索，而自 2015 年推出第一款智能手錶 TicWatch 後，出門問問在 AI 產品化之路上逐漸找到了自己的步調。智能手錶之外，我們還看到了出門問問推出的無線耳機、智能後視鏡等軟硬結合產品。

出門問問創始人 & CEO 李志飛

前沿性方向、充足資本、全棧式團隊是李志飛眼裡科技創新邏輯的三個必要因素。首先，前沿的方向需要和偽需求/偽產品劃清界限，唯有符合科技規律、能夠獲得長足進步的科技創新才能真正具備前沿價值。其次，公司要有持續的投入保證研發、物料和生產等健康運行，而這個投入有可能將是億元級別的。最重要的地方在於，團隊里最短的「那塊板」將決定了整個產品體驗，任何一環都不能被輕視。

李志飛表示，出門問問的智能硬體奇點，正在膨脹出一個 AI 宇宙，而他希望出門問問能夠將 To C 的體驗和 To B 的商業結合起來，在探索下一代人機交互上持續輸出獨有的產品價值。

閆楓：汽車是新的移動智能空間

傳統汽車就是工業中的皇冠，是工業中的工業。「現在的汽車要打個引號，這個名字已經叫了一百年，但如今，汽車已經變成了一個最大的移動智能載體。」威馬汽車合伙人、首席技術官閆楓對汽車行業做出這樣新的定義。

威馬汽車合伙人、首席技術官閆楓

這就是威馬對自家產品的定位：新移動智能空間的架構者，這也是威馬對產品的理念。理念是企業最關鍵的一個點，理念決定思維，而思維決定高度。所以在創建威馬的時候不是按照一個傳統的汽車公司，而是按照科技型企業來打造。

汽車的智能化是威馬最重要的考慮。在今天，車已經能給大家帶來智能化體驗，當單體智能做到足夠極致，車和環境形成互動的時候，車就能面向更大的交通空間範疇。對於車的智能化，第二個關鍵點是連接。車不僅要連接儀錶盤，要把能交互的東西都進行連接，連接網、連接雲，連接出行生態的基礎設施，才能為智能交通、智能城市打下嚴實的基礎。車腦和雲腦連接在一起，兩者同樣重要，要協同發展。

周航&黃汪：創業成功的共性是什麼

在第二場 mini 鵬友說環節，極客公園創始人兼總裁張鵬、順為資本投資合伙人周航和華米科技創始人兼董事長黃汪一起探討了關於硬體創業的方法論。

華米科技創始人兼董事長黃汪（左）與順為資本投資合伙人周航（右）

一開始周航便講述了當年他自己剛開始創業時代的境遇，規則多、約束多、不公平待遇讓周航表示那時硬體製造業意興闌珊。而黃汪則表示這個時代顯然對中國創業者友好了不少，中國公司扮演的角色已經有了變化。不過在經歷了兩次創業掙了一點「小錢」之後，第三次創業失敗也讓黃汪對於創業有了更深的思考和「怨念」。

黃汪認為 2010 年是創業的一個分界線，也就是小米剛進入手機行業開始，中國力量在那時越來越有技術含量也變得更加有話語權。儘管現在中國公司依舊有很多 ODM 業務，但這個 ODM 已經不同往日，開出條件的反而會是我們自己。

回歸創業方法論這個話題，張鵬對於創業成功的共性提出了疑問，周航直接表示「沒有」，但在稍後補充道「如果非說共性，那我認為只有一個，就是運氣。」他認為大多數成功的創業者都是趕上了浪潮，假如黃汪後來準備去做手機那可能也就不會成功。

不過周航認為，做產品的公司把產品做好才是根本，「如果做硬體不信仰產品，那就是騙子、大忽悠。」黃汪更多的談到了自己對於創業的感悟，他說自己最近一直在總結思考，做硬體最後還能剩下什麼？做出品牌、成熟的渠道甚至是成為產業鏈的整合者。當然，黃汪也說這一切思考其實還是在打敗了競爭對手之後對自身更高的要求，在面對眾多對手時是沒有時間思考這些問題的。

可以說張鵬、周航和黃汪的這場對話，更像是後二人對於自己職業生涯的一次總結和反思，他們的成功經驗對於後來的創業者則有著更多的參考意義。而整場極客之夜，也在這樣的對談中進入尾聲，無論對於創業者還是科技愛好者，這樣一場思想間的碰撞也許都會帶來更有價值的思考。

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