生死看淡，不服就干？又一40億賭約見分曉，還是滿滿的正能量

1月10日，在小米手機的全新獨立品牌「redmi」發布會上，小米的創始人雷軍首次高頻狂懟「友商」，一向以厚道、勞模著稱的雷軍能有如此真性情確實少見。惹怒雷軍的是網上一篇榮耀高管稱與小米的戰爭已結束，不看好紅米分拆的報道，對此，雷軍雖然剛開始笑著表示：「這說明友商急了」，但在此之後卻話鋒一轉，罕見地喊話「友商」：「生死看淡，不服就干」。

誠然，華為手機及子品牌榮耀這些年的崛起有目共睹，其在2018年的銷量上已經超越蘋果躍居全球第二，首次突破2億大關，無疑是中國民族手機品牌的領跑者；另一方面，這些年小米確實受了不少「擠兌」，雷軍在接受採訪時坦言：「其實在辦小米之前，我是華為的鐵杆粉絲，我也多次跟任正非說國產廠商要團結，槍口抬高一尺，後來友商分出來一個子品牌，從誕生之日就是怎麼low怎麼來，我都沒有回應過」。

對於這兩家的口水仗，就像「一千個人心中有一千個林黛玉」一樣，很難講孰是孰非，但有一點是肯定的，這樣撕破臉的競爭，都讓兩家在各自的粉絲心中留下更深的傷痕。而我們真正想看的是，作為中國的民族手機，無論是華為和小米都能走出一條屬於自己的道路，服務好中國乃至世界的消費者。

根據中國信通院的數據顯示，2018年，國內手機市場總體出貨量4.14億部，同比下降15.6%，而另一方面，隨著5G技術的落地，又將給手機市場創造巨大的紅利期，這一正一反無疑刺激著中國的手機廠商們，也意味著未來的競爭將愈加激烈。但究竟該如何競爭，難道真的要像小米和華為這樣嗎？想要找到答案並非易事，但或許可以學學另一個與手機極為相似的行業，它就是中國的汽車行業。

汽車工業是現代製造業中最璀璨的一顆明珠，而如今的中國汽車行業與手機行業的處境出奇地相似，手機正從4G向5G轉變而汽車也在從燃油車向新能源轉變；中國手機市場中有蘋果這樣強勢的外國品牌，而汽車中也有特斯拉。就在1月8日，特斯拉CEO馬斯克來到中國參加上海工廠的開幕式引得汽車界一陣高呼「狼真的來了！」

儘管如此，中國造車新勢力中的兩位大佬卻在此時給到了滿滿的正能量，他們就是蔚來汽車的創始人李斌和小鵬汽車的何小鵬。2018年年初，李斌做出了年底交付1萬台蔚來汽車的量產目標，何小鵬7月在朋友圈質疑李斌的量產承諾，他認為沒有人可以在今年交付1萬台新能源汽車。面對這樣的質疑，李斌在何小鵬的朋友圈親自回復：「今年蔚來如果不能交付1萬台，我輸你一輛蔚來ES8。」賭約就此達成，雙方的賭注是一輛ES8或是小鵬汽車。

而根據蔚來汽車在1月10日公布的數據顯示，蔚來汽車在20018年累計交付11348輛，其中3318輛於12月交付。按照蔚來汽車ES8平均40萬的單價，這次雙方賭約涉及的汽車總銷售金額超過40億元。對此，何小鵬通過朋友圈表示：恭喜蔚來，並且願賭服輸，自己會付一輛ES8頂配的車款。自己的小鵬汽車交付勢頭良好，希望早日實現一萬輛的交付。而李斌也隨後留言表示感謝，並主動提出等小鵬G3交付超過1萬輛的時候自己也會送一輛給何小鵬。李斌和何小鵬沒有劍拔弩張，沒有唇槍舌劍而是相互鼓勵，確實讓人感受到了中國企業的正能量。

此外在2018年，吉利和長城這兩家中國民族汽車品牌的「黑公關」事件遠比華為和小米激烈得多，但戲劇性的是，就在11月廣州車展正式開幕的前一天，一場令人意料之外的世紀和突然誕生。吉利控股集團總裁安聰慧與長城股份總裁王鳳英，攜雙方高管團隊如約會面洽談，發布聯合聲明，就此消除誤解，從劍拔弩張、對證公堂戲劇性演變成「明大義，行大道」的團結合作。

吉利和長城可以，華為和小米為什麼不行呢？或許我們可以從吉利和長城的聯合聲明中找到令人期待的、屬於華為和小米的最好答案：「隨著中國汽車（手機）品牌競爭力的持續提升，越來越多的消費者選擇購買中國品牌產品，我們珍視這份來之不易的信任。作為中國汽車（手機）品牌的中堅力量，吉利汽車（華為）和長城汽車（小米）在不斷探索，力爭在新一輪技術革命中抓住機遇，厚積薄發，行穩致遠，不斷提升中國品牌市場佔有率，讓中國品牌在本土市場佔有主導地位，並受人尊重。」

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