媽，我沒搶到回家的車票

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最近，邦哥聽到最多的問題就是——「回家的票買到了嗎？」臨近春節，數以億計的中國人就要凝神屏氣，等待著鐵路放票的時刻到來。

儘管中國鐵路已經從1997年開始經歷了6次大提速，儘管高鐵網通車裡程已經達到2.9萬公里，但這些在2018年近30億人次的春運客流量面前，依然捉襟見肘。

只要這種大規模遷徙還在，春運就永遠是一個問題。

來源：老斯基財經（ID：laosijicj）

作者：深海斯基

你可能是寫字樓里的白領，也可能是工地上的農民工，也可能是還沒出校園的學生。

或者你都不是，但你肯定有親戚朋友和他們一樣，離家千里，求學工作。

每年到了這個時候，不管之前從哪裡來，他們現在都想要到同一個地方去——回家。

回家要坐車，坐車要買票，買票要靠搶。今年，你搶到回家的車票了嗎？

一

1995年春節前，一架飛機從深圳機場緩緩起飛，目的地西安。

這是中國春運歷史上第一架農民工回鄉包機，已經走上中國經濟舞台十餘年後，農民工才積累了足夠的能量，從社會的角落漸漸走到了聚光燈下。

當然，在國家剛剛取消「購買機票必須持介紹信規定」的兩年後，能捨得花上普通人兩個月的工資買張機票回趟家，是少數先富來的農民工的特權。

在接受採訪時，一位來自陝西的農民工說：「最主要的是坐飛機速度快，快去快回，春節一過還有個大工程等著開工呢。」

一晃30多年過去了，大工程離普通人還是很遙遠，坐坐飛機對不少普通人來說還是個新鮮事物。每當寒冬時候，春節來臨，數以億計的中國人就要凝神屏氣，等待著鐵路放票的時刻到來。

儘管中國鐵路已經從1997年開始經歷了6次大提速，儘管高鐵網通車裡程已經達到2.9萬公里，但這些在2018年近30億人次的春運客流量面前，依然捉襟見肘。

也許只有在春運期間，整個交通系統會在短短的幾天內遭遇天量的乘客，搶到票的洋洋得意，落了空的垂頭喪氣。

春運真的是個無解的難題嗎？我們什麼時候才能實現在春節來一場說走就走的歸程？

二

這個難題對於一部分人來說，太簡單了。既然人多票少，漲價不就行了嘛，一個成功的典型，就是民航。

從一出生，民航就帶著「經營」、「投資」、「股份」等市場經濟的種子，在幾十年發展中，一直在市場化定價方面走在鐵路前面。

2015年《關於推進民航運輸價格和收費機制改革的實施意見》更是明確了民航市場化時間表，到2017年，對已經形成競爭的國內航線客票價由政府指導價改為市場調節價。

反映到我們的生活中，就是無論在什麼日子，只要你願意多花錢，你就能買到機票。

火車票定價還未實現市場化

照這個思路，原來活躍在火車站廣場的「黃牛」才是我們的大救星，他們用真實的市場價格，滿足了最想回家的人。

2010年的初春時節，來自上海鐵路局的幹部孔兆平，在大會上忍不住說了點個人想法：

老百姓買不到火車票是因為鐵路運能提供不足，與實名制沒有關係。實名制只能增加售票成本，使老百姓買票更困難。

正是在這一年的春運期間，廣州和成都鐵路局開始「車票實名制」的試點，並逐漸在全國鋪開。無數次的整治，無數次的口誅筆伐，都絲毫奈何不了「黃牛」。人多票少價格低，這是「黃牛」背後堅實的群眾基礎。

但在車票實名制的大殺器面前，「黃牛」立馬繳了械。曾經對「黃牛」又愛又恨的群眾們，終於坐在了一起，搶票面前，人人平等。

腦袋裡裝滿市場意識的精英們，繼續為火車票價市場化搖旗吶喊，當年的孔兆平也在2014年4月落馬。

三

有人贊同，就有人反對。精英要效率，大眾要公平。

人猿相揖別，只幾個石頭磨過。那個靠拳頭靠力氣獲取資源的原始社會，已經消失上萬年了。

現在的社會，力氣大個子高不再是多麼值得誇耀的優點，你必須要把自己變成錢，再用錢去購買資源，可以靠智力，可以靠體力，也可以靠關係。

當看到不會在網上搶票的農民工，打地鋪在火車站排隊搶票的時候，除了同情關懷，我們卻很少意識到，這種方式才能最大發揮他們的優勢，肯吃苦，有耐心，放得下架子。

低價車票，是看得見摸得著的福利，是只需要委屈一下自己就能得到的實惠，多好啊。它尊重了人類的直覺，卻違背了自然的規律。

茅於軾拋出過一個駭人聽聞的觀點：「廉租房應該是沒有廁所的，只有公共廁所，這樣的房子有錢人才不喜歡。」「我絕不是在為富人說話，恰恰是出於對社會上最困難人群的關心。」

一言既出，不少人表示茅於軾這是要向全國人民「謝罪」的，廉租房為啥不該有廁所，窮人的屁眼也不是鐵打的啊。

在我的想像中，有一套廉租房，時尚時尚最時尚，裝修肯定棒。當我滿懷期待自己也能搞到一套的時候，卻發現裡面早已停滿了寶馬奧迪。

表面上看是運氣問題，仔細想想估計是實力差距。

四

不合理的車票定價規則，其實會損害所有人的利益。

讓坐得起飛機的人去坐飛機，讓坐得起高鐵商務座的人去坐商務座，讓有車的人開自己的車回家，讓願意擠硬座的人去坐硬座，讓所有人各就其位各得其所，需要有一個市場化的車票定價，人少了就降價，人多了就漲價。

造高鐵架鐵路是生產力，一個合理的遊戲規則也是生產力。

可是我們傾盡一切力量，真的能徹底解決春運的問題嗎？偌大的中國，一年一度，短短半月，幾十億的人流量，這不僅是一個簡單的交通問題。

1978年，中國只有15萬農民工。當東南沿海的經濟發動機一經點火，煤炭、石油、鋼材木材，還有井噴增長的農民工一起，匯入了增長爆發的熔爐里。他們往往來自中西部人口大省，穿越大半個中國為了獲取比家鄉更高的收入，打工的收入，夠他們貼補家用，但支撐不了在此安家。

為了省錢，甚至有人穿著草鞋，隨身攜帶米磨碎的粉，餓了就用開水沖沖吃，用這種方式一路走回家。

當1987年還在使用「盲流」這個帶有歧視性辭彙稱呼他們的時候，他們便已經和春運綁在一起，每年只有到了這個時候，作為一個群體的他們才會被關注一次。

1995年春運期間，全國鐵路旅客量已經突破14.28億人次，這一年第一代農民工的孩子們，已經要踏入學校大門，父母在外打工養家，他們則肩負著未來的希望。

2018年春節，當他們已經長大成人的時候，大學生越來越多，農民工越來越老，他們和父輩們一樣，像候鳥般在春節完成像信仰一般的遷徙。

只要這種大規模遷徙還在，春運就永遠是一個問題。希望有一天，這些為了生活奔波的人，能真正在要去的地方紮下根，回家不再是剛需，而是變成了懷舊，談笑間買張車票，來個說走就走的回家，這樣我們就能過上一個從容的新春佳節了吧。

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