關鍵材料遭美國禁運，MC-21量產時間推遲，俄國人：買中國的

C919客機

眾所周知，國際民航幹線客機市場目前被美國波音和歐洲空客所把控，基本上沒有第三家公司能對他們產生威脅，最多只有世界支線客機市場被巴西航空工業公司和加拿大龐巴迪勉強佔據，隨著近年波音空客的收購，毫不誇張的說，兩大巨頭完全壟斷了整個民航客機市場。

2017年中俄相繼完成了C919和MC21的首飛，一時間大家都在爭論中俄誰將成為世界第三巨頭。支持中國的人覺得，中國人口多，光是內部市場需求就足夠巨大，完全可以支撐中國航空製造業的崛起。支持俄羅斯的人覺得，在研製大飛機經驗方面，俄羅斯更有優勢，蘇聯時代就進行過研發製造，技術基礎是中國比不了的。

實際上，兩種說法都有道理，但中國C919更被看好，為了融入國際航空市場，MC21本質上並不算是俄羅斯純國產機型，一旦遭遇經濟制裁和部分禁運，供應鏈想要「暢通」很難。與之相比，中國C919採用「主製造商-供應商」模式，零部件暫時還能在全球範圍內進行採購，同時也可以更方便取得西方國家的適航資格，有網友說，就是這一點差距，恰好擊中了俄羅斯MC21的要害，再先進也無法和中國C919競爭。

MC-21客機

最近發生的事情，也證明了這一點，美國對「ORPE技術」公司和「航空複合材料」公司的制裁切斷了俄羅斯廠商進口美、日兩國生產的複合材料渠道，而這些關鍵材料正是被用於MC21客機機翼的生產。有消息說，庫存的複合材料還夠生產6架MC21客機，解決辦法尚在討論中。有俄國人說，要麼選擇購買中國的複合材料，要麼等自己國家的企業製造出類似的材料，前者厚度是原產品的兩倍，重量也要更重。

理論上俄羅斯韃靼斯坦共和國一架複合材料廠是有能力生產相關複合材料的，但研發需要時間，採購新機床需要時間，這麼做可能會讓MC21的量產時間被推遲到2025 年以後。俄國人列出了好幾個選擇，用金屬重新設計垂尾和機翼，但會破壞原本客機的技術優勢，選擇俄羅斯原子能國有公司幫助，但被說俄羅斯沒有企業能夠生產所需材料。

MC21客機

俄羅斯的MC21客機項目似乎陷入了困境?接受記者採訪時，俄羅斯副總理強調，沒有任何問題威脅到這個項目。「ORPE技術」公司的控股公司俄羅斯國家技術集團表示，現在可靠的外國複合材料供應商還是有的，同時國內企業也具備生產能力，雖然遭到了制裁，但短缺問題並不存在。

兩邊說的都有鼻子有眼，俄羅斯究竟缺不缺MC21客機的複合材料，短時間看不出來，不過如果非要把MC21和C919放一起比，後者明顯更容易打入國際市場，前者生存空間並不大。(立秦)

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！