獨特的重工業魅力——西科斯基S-64型號、細節、使用介紹
>**寫在前面：**
> 這是S-64專題的第三篇，也是我第一次用三篇文章的篇幅來介紹某一型直升機，之前介紹過的支奴干、海王等直升機，其名聲、性能都遠在S-64之上，但是這款造型獨特的「空中起重機」具有一種獨特的重工業魅力，其面向需求的務實工程師精神也令我相當神往，所以我樂意用更多的文字來與讀者分享其獨特的設計和能力。本篇著重介紹了S-64 的幾種改進型號及其詳細的設計特點，並在最後簡單介紹了其在越南戰爭和叢林滅火中所體現出的巨大作用，如有任何想法，歡迎點評交流。
## 改進改型
> 圖——作業中的S-64E
1. S-64A
原型機，共3架，第一架原型機由美國陸軍進行試驗和驗證，第二、第三架原型機交付給聯邦德國軍隊作鑒定試驗用
2. CH-54A
美國陸軍的起重直升機，1963年6月美國陸軍訂購6架，用於重型起重方法研究，研究的重點是如何提高戰場的機動性
3. S-64E
改進的民用型，1969年4月獲得FAA 適航證並開始交付，S-64E的最大外掛為9072千克
4. CH-54B
1968年11月4日，西科斯基公司獲得美國陸軍改進CH-54A的合同，合同要求把起重能力從9.14噸提高到11.34噸，改進發動機、減速器、槳轂和結構，改善高溫、高原性能
> 圖——性能優異的CH-54B
## 技術特點
總體布局：單旋翼帶尾槳布局，不可收放的前三點式高架起落架
> 圖——CH-54A 直升機三視圖
旋翼系統：6片槳葉的全鉸接式旋翼，旋翼槳葉用鋁合金製成，旋翼槳轂用鋁合金和鋼材製成。位於尾斜梁左側的尾槳有4片槳葉，槳葉由鋁合金製成，尾槳槳轂用鈦合金製成。配備有標準旋翼剎車裝置。
機身結構：鋁合金和鋼材製成的半硬殼梁式結構，為便於運載大型貨物，駕駛艙後部沒有固定的貨艙，而採用可拆卸的吊艙形式。
> 圖——從下側仰視S-64
駕駛艙與吊艙：駕駛艙內可容納3名機組人員。機身中部採用可拆卸的吊艙，該吊艙可用於運載貨物或人員，執行不同任務時可採用不同的吊艙，以便運送士兵、貨物、導彈，用於掃雷、反潛，或作為野戰醫院或通信站。機上裝備有穩定器，可以防止叫絞車工作時外掛物的過度晃動。為便於運送大尺寸貨物，在機身和懸臂式起落架上裝有掛鉤。半截式平尾位於尾斜梁頂端右側。
動力裝置與傳動系統：CH-54A裝有兩台惠普公司的JFTD-12A-4A（軍用型號為T73-P-1）渦軸發動機。每台起飛功率為3356千瓦，最大連續功率為2983千瓦，發動機直徑744毫米，長2730毫米，每台凈重417千克。CH-54B上裝有兩台JFTD-12A-5A（軍用型號為T73-P-700）渦軸發動機，每台起飛功率為3579千瓦，最大聯繫功率為3303.5千瓦。發動機直徑744毫米，長度2730毫米，每台凈重424千克。
傳動系統採用鋼管傳動軸，主減速器在旋翼下方，中間減速器在尾斜梁底部，為減速器在尾斜樑上部。CH-54A的主減速器傳遞功率為4922千瓦，CH-54B的主減速器傳遞功率為5891千瓦。
航電系統：美國陸軍的CH-54裝有柯林通信公司或者Teledyne公司的AN/ARC-73高頻調幅無線電收發機、Magnavox公司的AN/ARC-164（V）超高頻調幅無線電收發機。
通信設備包括：AN/ARC-51X高頻調幅無線電收發機、C-1611/AIC機內通話裝置、Magnavox公司的AN/ARC-54高頻條幅無線電收發機或者AN/ARC-131高頻無線電接收機、Hazeltine公司的AN/ARX-72敵我識別應答機。
導航設備包括：AN/ARN-82 高頻全向指向標/著陸航向信標台（VOR/LOC）接收機和無線電羅盤、斯佩里飛行系統AN/ASN-43陀螺磁羅盤。
此外，S-64一般還裝備有AN/ASW-29 自動飛行控制系統或者漢密爾頓標準公司專門設計的自動飛行控制系統。
## 主要技術數據
1. 尺寸：旋翼直徑21.95m，尾槳直徑4.88m，機長26.97m，機寬（旋翼摺疊）6.65m，機高7.75m
2. 重量與載荷（CH-54A、S-64E）：空重8724kg，正常起飛重量17237kg，最大起飛重量21319kg
3. 性能（CH-54A、S-64E，正常起飛重量）：最大平飛速度（海平面）202km/h，最大巡航速度193km/h，實用升限2745km，懸停開限（有地效）3230m，（無地效）2105m，航程（最大燃油量，10%余油）370km
## 典型事迹
### 越戰中的赫赫戰功
CH-54A的主要任務是通用軍事運輸，其簡單的結構除便於維護之外，還有效地減輕了自重，提高了運輸重型裝備的能力。西科斯基飛機公司為CH-54A研製了通用軍用吊艙，1965年4月29日，美國陸軍第478航空連的一架CH-54A利用吊艙一次運送了87名武裝士兵，加上空勤人員共計90人，創造了美國直升機運送人員最多的紀錄。1968年6月，西科斯基研製了專門用於運送人員的吊艙，其內部尺寸為8.3米×2.96米×1.98米，最大承載能力為9072千克，可運輸45名士兵或24副擔架，或用作野戰外科醫院、指揮所和通信部。
> 圖——越戰中參戰的CH-54A
越南多山的從林地理特徵給直升機著陸和士兵投放帶來了極大的困雄，為掃平著陸區域的障礙，越南戰爭中CH-54執行過的另一項著名的任務就是投放重達6810千克的BLU-82炸彈。美軍在越南戰場第一次投擲BLU-82是為了在熱帶雨林中為美軍特種部隊的直升機機群開闢機降場地據使用過該炸彈的美軍士兵透露，這種彈頭含有5715千克硝酸與鋁粉的炸彈，一旦投下，每平方米可以產生703噸的超強氣壓，在距離直徑80米的範圍內，所有一切均化為烏有，數百米內的林木、草地則燃為灰燼。
依靠直升機提供的強大機動能力，美軍不斷襲擊北越軍隊的集結地、據點村，對敵方進行搜索、清剿，北越軍遭到沉重的損失。美國陸軍裝備的CH-54A「空中起重機」直升機，將推機、火炮吊運到山頭，突然建立發射陣地，壓制越共目標，而後又依靠CH-54A突然撤離。通常情況下，美軍機降突襲行動控制在30分鐘之內，美軍的直升機「游擊戰」讓北越作隊吃盡了苦頭。
CH-54A在A-1「天襲者」的掩護下，可以直接抵達墜機地點，並吊運受損飛機，然後把受損飛機運送到美軍控制區域進行維修。此外，還吊運了大量車輛和其他物資，立下了汗馬功勞。這種在外形上獨樹一幟的直升機，馬力強勁，時期在越南戰場上光芒四射。
> 圖——A-1 天襲者
### S-64 參加滅火行動
2003年夏季，一架S-64在美國蒙大拿州參加了一個月的滅火工作，撲滅多處火情。義大利西西里島埃特納火山噴發，數架S-64重型直升機撲滅了火山熔岩引發的大火，並投放大量混凝土使熔岩流轉向。
據一次作業統計，在2小時8分鐘的飛行過程中，S-64共投了17箱水，總計64345升。駕駛員反映S-64是最好的飛行器之一。其巧且敏捷，馬力十足，雖然說每種滅火直升機都有它最適用的場合，但對於S-64重型在升機而言，只要靠近水源，那就無可匹敵。
> 圖——執行叢林滅火任務的S-64
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