C919發動機來自美法合資公司！無法改裝軍機，C929是關鍵

近期中國自主研製的起落架成功應用在C919客機上，這標誌著中國成功解決了大飛機發展道路上的重要難題，未來這一技術還將用在C929遠程寬體客機上，但這並不代表著為C919 的軍用化改裝鋪平道路，C919的發動機為LEAP-1C，這是中國從西方引進的渦扇發動機，將嚴重製約C919的軍用化之路，那C919擁有哪些特點？C929相比C919有哪些不同？

（C919客機）

C919使用的這款LEAP-1C發動機是美國通用電氣與法國賽峰集團合資的CFM國際公司研製的大型噴氣式發動機，燃料消耗相比流行的CFM56減少16%，法國負責研製碳纖維材料，美國負責研製陶瓷基複合材料，並且發動機短艙和反推力裝置使用了奈賽公司（通用電氣與賽峰合資）的產品，所以C919的推進系統完全來自國外，這嚴重阻礙了C919的改裝之路。

（LEAP-1C發動機）

當前西方對華的武器禁運還未解除，C919放在民用領域沒有任何問題，但涉及到軍用領域就會觸犯到禁令，西方必定不會允許這種局面發生，另外C919的航電系統與西方也脫不開關係，這就導致C919很難進入到軍用領域，但好消息就是C919的國產化動力系統CJ1000AX已經點火成功，作為國產大涵道比渦扇發動機，CJ1000AX何時才能服役？

（CJ1000AX發動機）

這款CJ1000AX大涵道比渦扇發動機的核心機轉速超過6600rpm，最大推力145KN，相比LEAP-1C提高3.5%，預計2022年之前將正式服役，但C919的最大起飛重量僅為77.3噸，載重量20噸，這些數據僅相當於戰術運輸機，在中國已經有運8/運9的情況下，改裝C919並不划算，所以最大起飛重量220噸的C929才是關鍵，起落架、發動機、航電等技術正在加速國產化，通過C919的驗證，C929的研製會更加順利，屆時發展國產新一代大型預警機/加油機也不再是難題了。

（C929客機）

兵器解析主編：王樹國

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