最失敗的後來者：v2500是如何敗給CFm56發動機？

Ⅴ2500是由國際航空發動機公司研製的雙轉子、軸流式的大涵道比渦扇發動機，v2500最大的對手就是稱雄窄體幹線客機的CFm56。相比於在1979年便推出的CFM56發動機，v2500是在被迫無奈的情況下推出，因為CFm56發動機一現世便將當時的普惠公司的JT8D發動機打壓的喘不過氣，大有一統江湖的趨勢，此刻普惠與羅羅不甘10噸級發動機的市場全部被CFm公司佔領，於是一群心懷鬼胎的小夥伴們聯合起來研製了v2500發動機。

v2500發動機的股東們都是在民航發動機市場混跡多年的老江湖了，其中普惠與羅羅各佔30%的份額，普惠與羅羅是世界三大航發巨頭中的兩家，技術不用多說。日本的石川島播磨、川崎重工、三菱重工共同擁有19.9%的份額。德國mTu公司擁有12.1%的份額，義大利菲亞特擁有8%的份額。應該講這五家公司在實力上要超過CFM公司，那麼為何無論實力還是背景都比CFM公司強的國際航空發動機公司推出的Ⅴ2500佔有的市場份額僅有23%？

v2500發動機的裝機對象是空客公司的A319、A320、A321等客機，v2500發動機具有低噪音、低排放、高可靠性、低耗油的優點。到目前為止v2500發動機已交付發動機2600台，仍有固定訂單與意向訂單5000台。

v2500發動機的對手CFM56由美國GE與法國賽峰公司聯合研製，裝機于波音737、空客A318、空客A320、空客A340等客機。CFM56發動機自1979年面世40年中，已陸續交付完32700台CFM56發動機訂單，並仍然有約153000台發動機意向訂單，現在的CFM公司每年要生產2000台發動機，按照計劃CFM發動機將生產至2045年。

相比CFm公司的大發橫財，v2500實在算不上一個優秀的後來者。後發優勢沒有在Ⅴ2500上展現。v2500的失敗來源於股東的複雜，其中普惠與羅羅雖然各佔有30%的份額，但是並沒有出多少錢，只是出了一些技術。資金的大頭還是德國、日本、義大利公司出。普惠與羅羅只是想用它們的資金來完成新技術的開發。

目前羅羅正開開始下一代超大推力渦扇發動機的開發工作，普惠已經放棄v2500，轉而發展自家的齒輪傳動發動機Pw1000G，未來的國際航空發動機公司前途堪憂啊，倒了也無所謂，正好輪到我國的CJ1000大放光彩。

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